需要理解的是，汽車的懸掛結(jié)構(gòu)、輪胎、彈簧和減震器決定了底盤的高度。所以改變這些部件的高度也是車主抬高車身的常用方式。首先要了解決定底盤高度的懸掛結(jié)構(gòu)、輪胎、彈簧和減震器。所以改變這些部件的高度也是車主抬高車身的常用方式。

選擇換大胎的車主一定是技術方面的。即使輪胎簡單地增加幾厘米，也要計算各種參數(shù)，包括車輪直徑/周長和轉(zhuǎn)數(shù)。同時需要增加相應的缸墊，增加輪胎與之間的空間，進行電腦校正，調(diào)整整車的平衡。增加輪胎會帶來更好的穩(wěn)定性，在泥沙中的性能會更好。高速行駛影響不大，通過性也增強了。

增加輪胎會帶來更好的穩(wěn)定性，在泥沙中的性能會更好。高速行駛影響不大，通過性也增強了。當然缺點是油耗增加，也增加了發(fā)動機和制動系統(tǒng)的負荷。

更換彈簧似乎是增高彈簧最經(jīng)濟的方法。但是作為專業(yè)廠商，我們不推薦這種方式，因為在汽車的減震系統(tǒng)中，彈簧的高度決定了車身的高度。但如果單純改變彈簧的高度而不改變減震器的參數(shù)，你會發(fā)現(xiàn)車身在遇到顛簸的路面時會有更強烈的起伏感。

如果只裝了彈簧，沒有減震器，彈簧加長后伸縮行程也會加長。如果減震器拉桿不變，阻尼設置不變，每次彈簧伸長都會將減震器拉到極限，久而久之會對減震器造成損壞。所以在你選擇加高彈簧后，建議更換減震器，因為從性能和長度上來說，原來的減震器已經(jīng)不能適應加高彈簧后的使用強度了。

調(diào)整好扭齒減振器阻尼后，要進行專業(yè)測試。測試的目的是找出調(diào)整值是否會限制車輛姿態(tài)控制的能力，或者車輛駕駛舒適性體驗的變化是否合格。在平坦路段上進行三次試驗才能獲得最理想的結(jié)果，每次試驗都需要拆卸輪轂和調(diào)整懸架。

大部分改裝了扭齒減震器的車都沒有經(jīng)過嚴格測試，因為這些車只是一味的要求車身降低；改裝后的車輛姿態(tài)確實不錯，但是懸架參數(shù)的改變實際上會使車輛的控制極限變差，并且會出現(xiàn)撇除懸架對車輛造成傷害的問題。