10年，DSG的換檔過(guò)程理解起來(lái)并不復(fù)雜，但要實(shí)現(xiàn)快速、精準(zhǔn)的動(dòng)作，特別是“雙離合器”的2組離合器和2個(gè)檔位之間精準(zhǔn)快速的切換動(dòng)作，則是非常復(fù)雜的技術(shù)挑戰(zhàn)。

“雙離合”這一技術(shù)概念其實(shí)早在20世紀(jì)40年代就由德國(guó)Darmstadt大學(xué)的Rudolph Franke教授第一個(gè)申請(qǐng)了雙離合器變速箱技術(shù)專利，但是，受到當(dāng)時(shí)技術(shù)水平的限制，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)應(yīng)用于量產(chǎn)車型。1985年，大眾汽車集團(tuán)旗下奧迪品牌將雙離合變速箱技術(shù)應(yīng)用于賽車等，并取得了眾多勝利。

10年，DSG的換檔過(guò)程理解起來(lái)并不復(fù)雜，但要實(shí)現(xiàn)快速、精準(zhǔn)的動(dòng)作，特別是“雙離合器”的2組離合器和2個(gè)檔位之間精準(zhǔn)快速的切換動(dòng)作，則是非常復(fù)雜的技術(shù)挑戰(zhàn)。

擴(kuò)展資料：

雙離合變速箱的工作原理可以簡(jiǎn)單理解為一個(gè)離合器對(duì)應(yīng)奇數(shù)擋，另一離合器對(duì)應(yīng)偶數(shù)擋。當(dāng)車輛掛入一個(gè)擋位時(shí)，另一個(gè)離合器及對(duì)應(yīng)的下一個(gè)擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài)，只要當(dāng)前擋位分離就可以立刻接合下一個(gè)擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動(dòng)變速箱甚至手動(dòng)變速箱還快。

此外雙離合變速箱雖然內(nèi)部復(fù)雜，但實(shí)際體積和重量相比自動(dòng)變速箱而言并沒(méi)有比手動(dòng)變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會(huì)為自己平添過(guò)多的負(fù)擔(dān)。