一輛行駛里程約10萬km、發(fā)動機型號為N52的5系轎車。用戶反映：行駛在高速公路上時，車輛突然顯示蓄電池報警，并且發(fā)動機熄火后無法再次起動。

檢查分析：車輛被拖至本店后，維修人員嘗試啟動發(fā)動機，但未成功。使用故障診斷儀檢查車輛，發(fā)現(xiàn)有低電壓故障。結(jié)合之前的故障現(xiàn)象，維修人員推斷故障的可能原因有以下幾種：發(fā)電機自身故障；蓄電池傳感器（IBS）故障；蓄電池老化損壞。

本著從易到難的原則，維修人員首先排查了蓄電池是否老化損壞。使用蓄電池檢測儀對蓄電池進行檢測，發(fā)現(xiàn)蓄電池狀況良好，因此排除了蓄電池損壞導(dǎo)致故障的可能性。蓄電池傳感器（IBS）是檢測車輛電量的一個傳感器，它和發(fā)電機屬于同一子總線系統(tǒng)（BSD）的部件。拔下IBS插頭，讓BSD系統(tǒng)進入應(yīng)急狀態(tài)，然后再次啟動車輛來測試發(fā)電機的發(fā)電量，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機仍處于不發(fā)電狀態(tài)，從而判斷是發(fā)電機自身故障。更換發(fā)電機后進行試車，故障消失，于是將車輛交付給用戶。

然而第2天用戶將車輛開到店中，反映儀表板出現(xiàn)報警，顯示蓄電池電壓過高。使用故障診斷儀檢查車輛，發(fā)現(xiàn)有BSD發(fā)電機故障提示，檢測發(fā)電機的發(fā)電量發(fā)現(xiàn)確實過高。難道是新?lián)Q的發(fā)電機出現(xiàn)故障？這個可能性極低。為了驗證發(fā)電機的好壞，找來了一輛已知良好的同款車型，對發(fā)電機進行了互換試驗。試驗完成后，故障車依舊出現(xiàn)故障，而正常車輛沒有任何異常，說明發(fā)電機沒有問題。

就在維修人員一頭霧水的時候，突然發(fā)現(xiàn)該車的行李艙中有1組舊的點火線圈。詢問用戶后得知，前段時間該車剛剛更換了點火線圈，更換不久后故障就出現(xiàn)了。難道是點火線圈出現(xiàn)故障？在檢查前，維修人員首先了解了點火線圈部件的構(gòu)成原理，電流經(jīng)過初級繞組產(chǎn)生磁場，而發(fā)電機的調(diào)節(jié)器由多個二極管組成，如果點火線圈的磁場干擾到發(fā)電機調(diào)節(jié)器中的二極管，就會導(dǎo)致調(diào)節(jié)器功能失常。

了解工作原理后，維修人員檢查了車輛的點火線圈，發(fā)現(xiàn)并不是原廠配件，因此懷疑故障是由點火線圈引起的。

故障排除：更換原廠的點火線圈后進行試車，故障消失。使用診斷儀檢查車輛故障碼，沒有找到任何故障碼，故障排除。