續(xù)航焦慮已經(jīng)成為大多數(shù)車主的通病，電動汽車的車主更是如此。如果電動汽車車主想要游遍全國，電池又不給力，那么是否有辦法可以邊行駛邊充電呢？

下面就從兩方面來進(jìn)行闡述：

第一、從技術(shù)角度上：

第二、從經(jīng)濟(jì)角度上：

從技術(shù)上來說，邊跑邊充是可以實現(xiàn)的，有兩個途徑，一是無線充電高速公路、二是太陽能充電。

無線充電傳輸?shù)募夹g(shù)稱為“磁共振耦合連接”。將兩個銅線圈調(diào)整到相同頻率從而形成共振，每隔幾公里便放置一個。一個線圈接通電流后，會產(chǎn)生磁場是第二個線圈形成共振，這種磁共振使電能在空中無形地傳輸，從第一個線圈到磁感應(yīng)線圈。

從經(jīng)濟(jì)角度上來看這種做法簡直就是海市蜃樓了。高速公路無線充電系統(tǒng)的工作原理是將一系列接通電流的線圈埋在地下，在汽車底部裝上感應(yīng)線圈，當(dāng)汽車通過該高速路時就會共振，產(chǎn)生磁場將電力持續(xù)不斷地傳輸給電池。堪比地鐵的操作技術(shù)，與地鐵建造一樣，成本并不低。

而太陽能充電汽車的技術(shù)則是利用車頂為電動汽車充電，但這一技術(shù)普遍難題就是安裝太陽能電池板機(jī)動車表面不夠大，而從續(xù)航不夠硬。太陽能充電就像一粒米飯，能供給的電能較少。目前來看，太陽能充電汽車一天最多充60公里左右，受氣候影響嚴(yán)重，實用性并不強(qiáng)。

純電動車是未來20年的潮流，但這兩個充電技術(shù)目前還不成熟，需要太陽能充電技術(shù)的提升及高速公路充電技術(shù)成本的降低。