到目前為止，DM-i提供三款車，我也嘗試過兩款(宋Plus和秦Plus)，可以簡單說一下自己的看法。

兩款車油耗都不高，前期秦，前期宋4L。純電動壽命增加50-100公里，與燃油汽車競爭在經(jīng)濟上是可能的。

整個系統(tǒng)運行時沒有存在感，和動能回收較弱的EV沒什么區(qū)別。發(fā)動機啟動關(guān)閉時，基本不靈敏。

目前有兩件事讓我擔心。

一個是可靠性。

的這個系統(tǒng)完全取消了發(fā)動機齒輪系，剎車、空調(diào)和水泵都是電子的。整個電氣化齒輪系的可靠性、使用壽命和維護成本與傳統(tǒng)齒輪系相比如何尚不得而知。

DM-i取消了鉛酸12V，改用鐵鋰12V，其他型號就不能帶電了。根據(jù)工程師的回復，其使用壽命與高壓電池組基本相同，可以終身免維護。因為小電池自帶BMS，會有外接電源的保護邏輯。外部大電流請求會觸發(fā)保護，電池根本不會放電。

仍然有地方需要擔心：

1.磷酸鐵鋰葉片電池的高頻充放電電阻不是缺點，但測試需要時間。

2.4s店服務不要分解，擔心各種亂七八糟的開銷就好。

3.充電樁可以安裝在一列火車上。不要在物業(yè)、國網(wǎng)、4s店之間來回踢球。

電池布局，目前秦plus的車底照片顯示將刀片式電池垂直排列在底盤上，電池組整體從底盤突出，這讓我有點擔心問題，雖然刀片式電池的安全性比三元鋰電池高很多。但我仍然希望能盡快宣布清拆，讓市民放心。

內(nèi)飾，一方面沒有儀表盤，所以給了一個碼表。一方面，烤漆面板被廣泛使用。我個人是不喜歡烤漆面板的，容易劃傷和碰指紋，也不好看。

從下圖可以看出，烤漆工藝使用較多