「4×4」被視為硬派汽車的標簽，但不是所有四驅(qū)車都有越野能力！四驅(qū)系統(tǒng)分為兩類，即前前驅(qū)動平臺升級四驅(qū)，前后驅(qū)動平臺升級四驅(qū)。兩個平臺的核心區(qū)別是發(fā)動機飛輪的角度。第一種是飛輪面向汽車前部的左側(cè)或右側(cè)，動力通過橫向變速箱和取力器傳遞給前后輪。結(jié)構(gòu)特點見下圖。

“前驅(qū)+四驅(qū)”平臺不是用來造越野車的，因為這種結(jié)構(gòu)缺少核心的“扭矩放大齒輪組”，其功能是在“4L”(低速四驅(qū))模式下放大發(fā)動機輸出的扭矩(動力)。沒有滿意的表現(xiàn)自然不可能談越野，但這不是最重要的問題。這種四輪驅(qū)動系統(tǒng)沒有分動箱，四輪啟動的實現(xiàn)只能依靠“多片離合器限滑差速器”來控制后傳動軸與變速箱的結(jié)合與分離。下圖顯示了限滑差速器的結(jié)構(gòu)特征。

“多片離合器”是車輛在釋放狀態(tài)下的前輪驅(qū)動，以及車輛在壓縮和限滑狀態(tài)下的四輪驅(qū)動。前后軸的功率比為[50:50]。但是這種傳遞狀態(tài)不能持續(xù)很長時間，因為離合器摩擦片長時間受壓，傳遞會發(fā)熱，溫度會影響離合器的摩擦系數(shù)，進而影響傳遞比的穩(wěn)定性。所以使用這種系統(tǒng)的SUV和轎車大多是適時四驅(qū)，SUV不具備越野能力。調(diào)整時會考慮防止過熱的問題，滑動的極限會相當?shù)汀?p>4×4硬派標準分時四驅(qū)全時四驅(qū)特殊的全時四驅(qū)

前驅(qū)動平臺——“4×4”真正具備越野能力。發(fā)動機的飛輪面向后輪軸，通過變速箱、分動箱和前后傳動軸分配動力。大部分分動箱都有“扭矩放大擋”，平均放大倍數(shù)為“2.5倍”，保證動力的情況下談越野自然不在話下。

兼職四驅(qū)系統(tǒng)是最強的四驅(qū)。因為它的分動箱沒有開式差速器和限滑差速器，四輪“同速”無法在鋪裝路面上轉(zhuǎn)彎，但在非鋪裝路面上可以正常轉(zhuǎn)彎，駕駛技術(shù)出色。這種狀態(tài)取決于分動箱齒輪鏈的剛性組合。一旦四輪驅(qū)動接合，前軸和后軸總能獲得相同的動力。有了差速鎖，兩側(cè)車輪也能獲得同樣的動力(限滑差速器是100:0或0:100傳遞)。這個系統(tǒng)是一個專業(yè)的越野系統(tǒng)。

優(yōu)秀的全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)是在非全時四驅(qū)的基礎上，唯一不同的是分動箱增加了差速器和差速鎖。前者的作用是實現(xiàn)前后傳動軸在傳遞過程中的“速度差”，從而保證前后軸在道路上行駛時能夠得到不同的動力分配，并且電子限滑系統(tǒng)不會被激活，實現(xiàn)不同速度下的四輪運轉(zhuǎn)(當汽車轉(zhuǎn)彎時，四輪轉(zhuǎn)速不同/轉(zhuǎn)彎前差)。越野時，差速器被差速鎖的機械結(jié)構(gòu)鎖住，然后回到兼職4wd的越野狀態(tài)。

普通全時四驅(qū)系統(tǒng)會為分動箱集成“多片離合器限滑差速器”，即與前平臺四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同，越野極限自然不高；但分動箱的可靠性有一定程度的提高，扭矩能力的存在仍然可以延長穩(wěn)定傳遞的時間。所以后驅(qū)平臺打造的四驅(qū)系統(tǒng)總有一些越野能力，而前驅(qū)平臺的可玩性相對較低，對普通城市四驅(qū)SUV的要求應該不會太高。四輪驅(qū)動系統(tǒng)的核心功能是提高道路行駛失控的極限，以供參考。