車內(nèi)異味實際上是行業(yè)通病，幾乎每個品牌都曝出過或大或小的“異味門”、“毒氣門”，與處于同一競爭水平線的奔馳、寶馬也都為異味投訴“頭疼”過，至于廉價的自主品牌，車內(nèi)沒有異味反而會讓人感覺“不正常”。為此，很是“委屈”，為何公眾偏偏抓住自己不放，時不時拿出來“提點”一下，“加深”記憶。是大家刻意“針對”嗎？不，如果將剖開進(jìn)行縱向解析，“異味門”的陰影之所以會長期存在，難以驅(qū)散，還是有著其成立的內(nèi)在邏輯。

1、木秀于林，風(fēng)必摧之

三國李康《運命論》一文中對人情世風(fēng)有過如下的論述：木秀于林，風(fēng)必摧之；堆出于岸，流必湍之；行高于人，眾必非之。如果將其翻譯成白話文就是“槍打出頭鳥”。

如果將在中國市場的發(fā)展歷程進(jìn)行回顧，確實取得了相當(dāng)不錯的成績。從1988年進(jìn)入中國，與一汽大眾成立合資公司以來，就一直將奔馳和寶馬甩在身后，領(lǐng)跑中國高端車市場足足30年，積累用戶超過500萬?？赡苷且驗轭I(lǐng)先的時間太久，的強勢也為品牌招來了諸多非議，成為“眾矢之的”，只要一有負(fù)面輿情冒頭，就會被公眾無限放大，特別是在中國特有的“仇富心理”的作用下，很多非用戶也在各類事件中圍觀起哄，推波助瀾。

一定程度上，長期困擾于“異味門”，實際上也是用戶長期不滿車內(nèi)異味這一行業(yè)問題的樣本縮影，用戶體驗與訴求無法解決后矛盾爆發(fā)的集中體現(xiàn)。不光承受來自本品牌用戶的需求壓力，還承當(dāng)了來自全行業(yè)改善體驗的關(guān)切壓力。

2、“官車”形象下的高期望

期望值理論是由北美著名心理學(xué)家和行為科學(xué)家維克托·弗魯姆于1964年在《工作與激勵》中提出來的。弗魯姆認(rèn)為，某一活動對某人的激勵力量取決于他所能得到結(jié)果的全部預(yù)期價值乘以他認(rèn)為達(dá)成該結(jié)果的期望概率。

在汽車消費領(lǐng)域，期望值體現(xiàn)為車輛的價格與用戶的預(yù)期值之間的比例關(guān)系，不同品牌用戶對期望值的要求有所不同。其中，自主品牌用戶期望值普遍偏低，而豪華品牌用戶則對產(chǎn)品有更高的期望值。