【輪胎自補(bǔ)液】是操作緊急補(bǔ)胎最簡單的方法，對于長時間在戶外用車的用戶來說，幾乎是“必備”。但是補(bǔ)胎液對輪胎輪轂的影響很大，最大的問題是腐蝕性。其公開配方的成分主要是蟲膠、蜂蠟、燒堿，聲稱無毒、無腐蝕性甚至無污染。但是在實(shí)際使用中，幾乎所有的補(bǔ)胎液都有一定的腐蝕性。請參考下面的集線器。顧名思義，氣密層是用來配合輪轂約束空空氣外泄的橡膠層；如果補(bǔ)胎液導(dǎo)致內(nèi)襯層出現(xiàn)一定程度的腐敗，結(jié)果就會是輪胎緩慢漏氣。同時，長期腐蝕甚至可能破壞輪胎胎冠和胎側(cè)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，導(dǎo)致行駛過程中爆胎的風(fēng)險顯著增加。輪胎自修復(fù)液的原理是氧化還原反應(yīng)。自修復(fù)液說白了就像“發(fā)泡膠”。屬于高壓罐內(nèi)未充分反應(yīng)的化學(xué)物質(zhì)。缺少的是空氣體中促進(jìn)化學(xué)反應(yīng)的氧氣。胎壓的原理是用自修復(fù)液填充輪胎，利用內(nèi)部高壓使液態(tài)補(bǔ)胎液流向破洞位置與氧氣反應(yīng)，固化后形成填充防止放氣；原理如下圖所示，重點(diǎn)應(yīng)該是剩下的。自補(bǔ)液不能在輪胎內(nèi)部完全反應(yīng)，因?yàn)榭諝怏w中的氧含量只有20.95%，壓縮空氣體的含量會更高，但基數(shù)太小，無法實(shí)現(xiàn)完全固化。也就是說，車輪內(nèi)部其實(shí)存在一些液態(tài)的自補(bǔ)償流體，這些物質(zhì)的存在會嚴(yán)重影響車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性，因?yàn)檐囕喐咚傩D(zhuǎn)時自補(bǔ)償流體會跟隨流動，導(dǎo)致車輪(車輪-輪轂-輪胎組合)部分區(qū)域質(zhì)量過大，也就是動平衡參數(shù)不對。當(dāng)輪子轉(zhuǎn)動時，它以軸承為圓心快速轉(zhuǎn)動。理想情況下，每個以圓心擴(kuò)散的對稱區(qū)域都有相同的質(zhì)量(重量)，以保證離心力相同。如果某個區(qū)域太重，這個位置的離心力就會太大。這種行駛狀態(tài)首先會引起車輪在運(yùn)行中的振動，振動會隨著傳動系統(tǒng)反饋到方向盤(同步振動)。其次，會增加優(yōu)質(zhì)輪胎橡膠與地面的接觸強(qiáng)度，區(qū)域溫度的升高也會增加輪胎爆胎的風(fēng)險。汽車輪胎的穿刺孔要求直徑≤8毫米才能進(jìn)行自補(bǔ)液修復(fù)，但最可靠的標(biāo)準(zhǔn)在1~5毫米之間，穿刺孔直徑越大，修復(fù)強(qiáng)度越低。而且，高聚物與自復(fù)水反應(yīng)的合成橡膠之間的結(jié)合強(qiáng)度不理想，在車輛使用過程中，也有可能在破洞的修補(bǔ)位置泄漏慢氣。如果孔太大，可能會有被扎破的風(fēng)險，尤其是長途高速行駛時，胎壓會增加≥0.5bar，所以用自修復(fù)液修復(fù)的可靠性也比較差。汽車輪胎自補(bǔ)液充其量是應(yīng)急處理工具，只能用于應(yīng)急，就像更換非全尺寸備胎一樣。修復(fù)后建議及時進(jìn)行專業(yè)補(bǔ)胎，徹底清理未充分反應(yīng)的自修復(fù)液，并用固化后的自修復(fù)液擦亮；小孔打補(bǔ)丁，稍大的孔打“蘑菇釘”最靠譜。建議有備胎的車輛盡量不要使用或減少自補(bǔ)液次數(shù)，否則損壞輪轂會很遺憾。編輯:天河汽車內(nèi)容:共享日和MCN頭條