VE油泵在或內(nèi)還是算先進(jìn)的！很多師傅沒有接觸過，所以找不到毛??！如果實在弄不好，你只有去4S了，4S校不了，就送回廠家！問題總有解決辦法的，如果等不了，也可以去博世柴油服務(wù)中心去校，那里的技術(shù)高！我找了一篇關(guān)于這個問題的維修方法，你可以看看，或者叫師傅看看，然后總結(jié)一下！根據(jù)對東風(fēng)柴油車的維修經(jīng)驗,怠速不穩(wěn)、轉(zhuǎn)速忽高忽低,一般為噴油泵調(diào)速部分有缺陷或柱塞控制套在其柱塞上移動不靈活所致。為此,將噴油泵從車上拆下來,首先清洗其外部,然后將噴油泵(型分配泵)解體進(jìn)行檢查,結(jié)果未發(fā)現(xiàn)調(diào)速部分有缺陷,柱塞控制套在其柱塞上移動也很靈活。在對噴油泵其他部分進(jìn)行檢查時,發(fā)現(xiàn)噴油泵上的供油提前角調(diào)節(jié)器活塞卡在最大提前角位置上。接著將噴油泵裝復(fù)后安裝到噴油泵試驗臺上進(jìn)行檢測,又發(fā)現(xiàn)噴油泵泵腔壓力過高,當(dāng)泵速為300r/min時,泵腔壓力竟高達(dá)0.8MPa(規(guī)定為0.2MPa-0.3MPa),有可能是噴油泵上的調(diào)壓閥滑閥卡死在關(guān)閉位置上。經(jīng)拆卸調(diào)壓閥檢查,果然不出所料。這就是上述故障的癥結(jié)所在。

調(diào)壓閥的功能是控制泵腔內(nèi)的柴油壓力在規(guī)定范圍內(nèi)。當(dāng)作用于滑閥上的柴油壓力超過彈簧力時,彈簧被壓縮,滑閥就向左移動(車上為向上移動),在滑閥移至打開調(diào)壓閥殼體上的回流孔時,泵腔內(nèi)的壓力柴油通過回流孔流回輸油泵進(jìn)油側(cè),直至泵腔內(nèi)的柴油壓力下降至與彈簧力相平衡為止。

當(dāng)噴油泵上的調(diào)壓閥滑閥卡死在關(guān)閉位置時,調(diào)壓閥將失去其功能,即不能將泵腔內(nèi)的柴油壓力控制在規(guī)定范圍內(nèi),致使噴油泵泵腔壓力過高。在這種情況下,供油提前角調(diào)節(jié)器活塞將逐漸移至最大供油提前角位置,結(jié)果導(dǎo)致噴油泵在發(fā)動機(jī)怠速或低速時供油提前角不適當(dāng)?shù)卦龃?柴油將被噴入壓力和溫度都不夠高的壓縮空氣中,使開始著火的時間推遲,著火后同時燃燒的柴油增多,氣缸內(nèi)壓力上升速度加快,柴油機(jī)工作粗暴,并且使得怠速不穩(wěn)定,轉(zhuǎn)速忽高忽低。當(dāng)噴油泵上的調(diào)壓閥滑閥卡死在關(guān)閉位置時,為什么對發(fā)動機(jī)在高速時影響不大呢?這是因為:發(fā)動機(jī)在高速時,雖然噴油泵供油提前角調(diào)節(jié)器的活塞同樣卡在最大供油提前角位置,但由于此時噴油泵的供油提前角與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速基本相匹配,所以發(fā)動機(jī)在高速時運轉(zhuǎn)正常。

故障排除

先將噴油泵上的調(diào)壓閥解體進(jìn)行維修,使滑閥在調(diào)壓閥殼體內(nèi)移動自如;然后將調(diào)壓閥裝復(fù),并安裝到噴油泵上；再將供油提前角調(diào)節(jié)器活塞整修靈活；最后將噴油泵在噴油泵試驗臺上進(jìn)行測試。通過調(diào)整,當(dāng)泵速為300r/min時,噴油泵泵腔壓力達(dá)到0.25MPa。該噴油泵安裝到車上,經(jīng)發(fā)動試車,發(fā)動機(jī)怠速平穩(wěn),轉(zhuǎn)速忽高忽低的現(xiàn)象消失。