東南汽車本來就不太行，在車市進入寒冬以后，就更加難受了。東南汽車的問題主要還是沒有核心競爭力，與合資以后，發(fā)動機和變速箱技術(shù)很多都是依靠，甚至旗下車型的發(fā)動機都是一直直接用的老款發(fā)動機。在汽車技術(shù)發(fā)展日新月異的情況下，沒有核心技術(shù)就沒有競爭力可言，在核心部件上一直依賴，也導致的產(chǎn)品只有好看的殼子，缺少內(nèi)涵。

幾年前推出DX7的時候，憑借賓夕法尼亞團隊的造型設(shè)計，在那時候的大潮中，確實表現(xiàn)還可以，起碼跟自己比，情況好了很多。但是隨著大潮越來越兇猛，加入的品牌越來越多，在產(chǎn)品研發(fā)跟不上，缺少核心技術(shù)的背景下，壓力越來越大，現(xiàn)在看來，DX7已經(jīng)在市場上失去了競爭力。而DX3這樣的小型，更是沒有市場，同樣是8~9萬的定價區(qū)間，很多消費者可以買到不錯的合資緊湊級轎車，選擇國產(chǎn)小型的動機更少了，更不必說還有這樣的高性價比產(chǎn)品對其進行暴擊，售價只在6~7萬，而且配置更豐富，顏值更高，加上渠道優(yōu)勢，讓也敗下陣來。

其實我認為的車子真的不會比其他家好很多，畢竟成本和實力就擺在那，一些低端的車子也不會用得上的技術(shù)，而用上技術(shù)的一些車子，也不會便宜。人們近年來對的印象越來越好，其實得益于其不差錢的收購動作，這些收購讓在短時間內(nèi)走在了其他車企前面。這種收購除了有錢還得有權(quán)勢，不然是吞不下大車企的，這種海外并購收購光是商務和審查就要花很多時間，走很多程序，并且國外車企要同意被中國車企收購才行，這還不全是錢的事情?？傊?，的品牌影響力更好。