前置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇通常對(duì)著發(fā)動(dòng)機(jī)吹風(fēng)，后置發(fā)動(dòng)機(jī)則對(duì)著水箱吹風(fēng)。大多數(shù)乘用車(chē)和貨車(chē)都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)扇對(duì)著發(fā)動(dòng)機(jī)吹風(fēng)。而一些工程車(chē)輛，比如裝載機(jī)，風(fēng)扇則對(duì)著水箱吹風(fēng)。

風(fēng)扇的作用是通過(guò)強(qiáng)對(duì)流空氣來(lái)快速降低散熱器的溫度，保證散熱系統(tǒng)正常運(yùn)行，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在合理溫度下工作。

上圖是一臺(tái)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括散熱系統(tǒng)，采用機(jī)械風(fēng)扇。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，風(fēng)扇在皮帶的傳動(dòng)下運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)械風(fēng)扇大多帶有硅油離合器，根據(jù)溫度變化耦合。電子風(fēng)扇則帶有溫控開(kāi)關(guān)，當(dāng)水箱溫度超過(guò)90℃時(shí)，風(fēng)扇會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。

汽車(chē)的完整散熱系統(tǒng)如下：

發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量被冷卻液吸收，冷卻液的溫度會(huì)升高，當(dāng)溫度超過(guò)節(jié)溫器開(kāi)啟值時(shí)，節(jié)溫器會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。此時(shí)，高溫冷卻液會(huì)流到水箱上部。水箱內(nèi)部有多個(gè)直立管路，管路外部帶有散熱翅片。高溫冷卻液從水箱上部注入后，會(huì)流到水箱下部，部分熱量會(huì)散發(fā)到空氣中。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的增加，冷卻液溫度逐漸上升，水箱的散熱能力有限，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果。此時(shí)需要風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)強(qiáng)制散熱，加快水箱的散熱速度。

理論上，風(fēng)扇吹向發(fā)動(dòng)機(jī)或吹向水箱都可以實(shí)現(xiàn)快速降溫的目的。但具體應(yīng)該根據(jù)車(chē)型來(lái)決定。以乘用車(chē)和貨車(chē)為例：

發(fā)動(dòng)機(jī)位于車(chē)頭前方，行駛時(shí)會(huì)有迎頭風(fēng)來(lái)輔助散熱。在這種情況下，風(fēng)扇采用吹向發(fā)動(dòng)機(jī)的方式是最理想的。風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，大量冷空氣經(jīng)過(guò)散熱器吹入，有效降低散熱器的溫度。同時(shí)，行駛中的迎頭風(fēng)也起到了散熱的作用，可以降低風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間和啟動(dòng)頻率，間接節(jié)約燃料。如果強(qiáng)制吹向外部對(duì)散熱器吃風(fēng)，則在原地散熱方面沒(méi)有影響。但當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，風(fēng)扇與迎頭風(fēng)對(duì)吹會(huì)降低散熱效果，并增加汽車(chē)的行駛阻力。因此大部分汽車(chē)風(fēng)扇對(duì)著水箱吹風(fēng)。

而后置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，例如裝載機(jī)，基本上都采用向外吹風(fēng)的方式進(jìn)行散熱。這類(lèi)車(chē)輛基本沒(méi)有迎頭風(fēng)來(lái)輔助散熱，散熱主要通過(guò)風(fēng)扇強(qiáng)制完成。

風(fēng)扇隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)而運(yùn)轉(zhuǎn)，將底部后方的空氣吸入并吹向散熱器，同時(shí)也會(huì)帶走泵閥組件和發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，實(shí)現(xiàn)有效散熱。如果這種車(chē)型采用向內(nèi)吹風(fēng)或吸風(fēng)的方式，會(huì)增加阻力，并提高泵閥等液壓原件的溫度，增加油耗。

因此，后置發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱風(fēng)扇多采用對(duì)著水箱吹風(fēng)的方式工作，既能散熱發(fā)動(dòng)機(jī)，也能很好地散熱液壓系統(tǒng)。