四缸。

大眾朗逸的兩款發(fā)動機：

1、EA211 1.5L全新自然吸氣發(fā)動機

這款發(fā)動機相對于更早的1.4L和1.6L有又大技術升級，比如排氣側增加VVT，通過調(diào)節(jié)排氣門開閉時間優(yōu)化燃燒，這種排氣方式使得汽油燃燒的更充分，減少發(fā)動機積碳，更加省油；匹配可變排量機油泵，降低油耗；采用無襯套連桿，降低連桿小頭重量，同時減小摩擦；

帶模擬缸蓋的缸體桁磨優(yōu)化，降低機油消耗；帶啟停功能的轉(zhuǎn)數(shù)傳感器，且第一檔主軸瓦采用Polymer涂層，滿足頻繁啟停要求。以上五個升級使保公里油耗量僅為4.3L，同級別最低；功率為85KW，150Nm，絕對可以滿足家庭用車的功力需求。

這款發(fā)動機不僅保證了家庭用車的動力需求，更是把油耗做到了4.3L，在保證動力性的前提下，還控制了經(jīng)濟性，真的是經(jīng)濟實用，一箭雙雕。

2、EA211 280TSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機

1.4T發(fā)動機不但延續(xù)了傳統(tǒng)“輕、凈、省、勁”四大特點，這四大特點使得發(fā)動機在動力、排放、油耗和質(zhì)量上都得了質(zhì)的變化。輕量化全鋁制發(fā)動機，排氣歧管直接由鋁合金缸蓋鑄造形成，機油標尺導管、曲軸通風管同鋁合金缸體鑄造為一體；采用正時皮帶，適用壽命達到30萬公里，降低噪音。

該款發(fā)動機與DSG變速箱的黃金組合，使得動力十足而且油耗更低。

原理

EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機依靠奧迪的AVS系統(tǒng)來實現(xiàn)閉缸。閉缸技術其實算不上一個全新的技術，克萊斯勒、本田的車型上都擁有此技術，但是它主要應用在缸數(shù)較多的V6和V8發(fā)動機上，而此次將其下放到一臺4缸小排量發(fā)動機上則尚屬首次。這臺擁有閉缸技術的1.4T發(fā)動機應該說很好的借鑒了奧迪的AVS可變氣門升程技術，這套AVS系統(tǒng)簡單的說就是通過切換兩個不同角度的凸輪而實現(xiàn)針對不同工況下對氣門升程和正時的改變。閉缸系統(tǒng)只需要將AVS系統(tǒng)中的高角度凸輪更換成沒有升程的凸輪即可，而在奧迪V8 4.0TFSI上已經(jīng)應用了此項閉缸技術。

雙缸運行下會導致振動和溫度分布不均等問題

當把這項技術植入到一臺四缸發(fā)動機后，一個很棘手的問題也就隨之而來了——振動。在中低負荷時，系統(tǒng)會自動關閉2、3缸的進、排氣門，只有1、4缸在推動曲軸旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)四缸機1-3-4-2的做功順序，在只有兩個氣缸工作的情況下，發(fā)動機的做功間隔角達到了360度，再加上1、4缸工作時是同上同下的，這必然會導致發(fā)動機產(chǎn)生較大幅度的振動，從而影響舒適性。