發(fā)動機燒機油是常見現(xiàn)象，不論什么車系的發(fā)動機都會有一定的機油消耗，并不是沒有燒機油就是沒有燒機油，只是表現(xiàn)不明顯而已。只要缸壁沒有嚴重的拉傷，燒機油就不需要大修。

燒機油大多數(shù)情況是由于活塞環(huán)被積碳卡滯引起的。依靠添加粘度高的機油來延長發(fā)動機壽命只是治標不治本的臨時措施。機油進入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導(dǎo)致燒機油加重，形成惡性循環(huán)。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最終只能進行發(fā)動機大修。

燒機油的四個原因：

一、長期不清潔油路或者沒有進行有效的油路清洗，不同的清潔劑使用效果有所不同；

二、防凍液更換周期過長或者根本沒有進行更換；

三、機油更換周期過長；

四、長期或經(jīng)常進行短距離行駛。

以上四點都會導(dǎo)致車輛燒機油。

活塞環(huán)為何會卡滯？

活塞環(huán)卡滯的原理需要從油路開始解釋，機油承受的溫度上限為110度，而油路長期沒有進行清潔導(dǎo)致高溫，使得機油溫度長期在120度甚至更高，這樣機油就會提前失效，油環(huán)的小孔很小，里面的機油就會被烤干結(jié)痂而卡滯。一個缸體卡滯就會消耗5000公里一升機油，此時其他缸體的工作狀態(tài)也會變差，很快所有缸體都會卡滯，導(dǎo)致每1000公里甚至幾百公里就要消耗一升機油。因此，解決問題必須從油路入手。

解決燒機油的方法：

大多人覺得燒機油只能通過大修來解決，這不僅需要支付高額維修費用，還要承擔因大修后可能出現(xiàn)的風險和車輛貶值損失，同時還會損害發(fā)動機的密封性和精度。而且，幾萬公里之后還有可能再次燒機油，所以大修發(fā)動機并不是一個可持續(xù)的解決方案。

現(xiàn)在的免拆技術(shù)已經(jīng)非常成熟，并且越來越多的車主接受這種修復(fù)方式。尤其是第四代的司有普無損修復(fù)產(chǎn)品，已經(jīng)完全擺脫了汽修店的技術(shù)束縛，不需要拆下任何零件，車主自己就可以在行駛中操作，通過釋放活塞環(huán)卡滯來解決燒機油問題，效果顯著。