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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

各有人都有自己的優(yōu)勢。與前驅(qū)相比，前驅(qū)形式簡單，制造成本低，但轉(zhuǎn)彎性能較差。后驅(qū)適合激烈駕駛，如賽車，加速快，但操控性要求較高。

簡單來說，前驅(qū)和后驅(qū)只是驅(qū)動不同。前驅(qū)可以理解為發(fā)動機(jī)拉汽車，后驅(qū)可以理解為發(fā)動機(jī)推汽車。說到汽車的驅(qū)動模式，我們必須提到發(fā)動機(jī)的布局。目前，大多數(shù)汽車采用前驅(qū)的形式。由于發(fā)動機(jī)變速器等部件布置在汽車頭部，汽車前部較重，汽車重量分布不均勻，極易造成轉(zhuǎn)向不足，轉(zhuǎn)向時(shí)容易造成灣內(nèi)推頭現(xiàn)象，基于轉(zhuǎn)彎時(shí)的這種性能，前驅(qū)車不適合激烈駕駛，也就是說，這種布局不適合賽車。

然而，在內(nèi)部空間擴(kuò)展方面，前驅(qū)比后驅(qū)更好。后驅(qū)的內(nèi)部空間一般比同級別的前驅(qū)小。這種小的不僅是后排有一個(gè)突出的傳動軸，而且是前后排。事實(shí)上，這取決于后驅(qū)的特點(diǎn)。由于前驅(qū)形式簡單，制造成本低，符合廠家要求，廣泛應(yīng)用于普通汽車。

對于前后驅(qū)動的布局形式，這種布局具有良好的運(yùn)動特性，操作更靈活，甚至有過度轉(zhuǎn)向的傾向，大多數(shù)性能跑車使用這種配置，因?yàn)槿菀桩a(chǎn)生過度轉(zhuǎn)向，所以很多人玩尾部漂移，缺點(diǎn)是前輪動力不足后輪動力太大。許多大馬力汽車采用這種布局形式，對于大多數(shù)跑車來說，這種布局形式可以最大限度地滿足汽車控制的需要。

與前驅(qū)相比，這種布局在牽引力方面具有很大的優(yōu)勢。與前驅(qū)和后驅(qū)相比，它可以提供更有效的牽引力。當(dāng)汽車加速時(shí)，重心向后移動。此時(shí)，前輪的重量將減小，后輪的重量將增加，即車身前部的正壓力將減小，車身后部的正壓力將增加。根據(jù)正壓與摩擦的關(guān)系，前輪與地面的摩擦減小，后輪與地面的摩擦增加。顯然，后輪是驅(qū)動輪打滑的概率會小得多，有效的牽引力自然會更大。因此，如果汽車需要良好的加速性能，應(yīng)采用后驅(qū)設(shè)計(jì)。

過去，路上的汽車都是后輪驅(qū)動的（RWD）但在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代末，前輪驅(qū)動（FWD）汽車慢慢開始占據(jù)主導(dǎo)地位。雖然現(xiàn)在大部分車都是前輪驅(qū)動的，但是后輪驅(qū)動的車也開始被很多車廠采用。例如，日產(chǎn)（Nissan）英菲尼迪G（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）35型車換回后輪驅(qū)動，凱迪拉克是最新的CTS后輪驅(qū)動也用于型車。