第三 具體信號傳輸方式不清楚，但是邏輯門電路傳遞的是數(shù)字信號，不是模擬信號。

另一種方式就是通過不停地打開和關閉電源，使電機線圈保持一個固定的電流值，這要求其打開和關閉的頻率較高。實際控制中，可以采用CCS中央處理單元產(chǎn)生PWM信號，然后通過功率MOS來實現(xiàn)對直流電機電源的高頻開閉。

拉索式油門就是機械控制油門的方式，直接用線控制節(jié)氣門的開度，優(yōu)點是結構簡單、反應快速，不好的地方就是控制不夠準確，拉線有斷裂的危險。這種油門踏板的結構主要有油門踏板、油門拉線、節(jié)氣門和回位彈簧等組成。

節(jié)氣門位置傳感器則把節(jié)氣門的開度信號反饋給節(jié)氣門控制單元，形成閉環(huán)的位置控制。節(jié)氣門驅(qū)動電機一般為步進電機或直流電機，兩者的控制方式也有所不同。

因此，節(jié)氣門的實際開度并不完全與駕駛員的操作意圖一致?？刂茊卧鶕?jù)整車扭矩需求獲得所需的理論扭矩，而實際扭矩通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速、點火提前角和發(fā)動機負荷信號求得。

怠速控制系統(tǒng)的組成與控制原理 （一）怠速控制系統(tǒng)的組成 怠速控制系統(tǒng)各組成部分及其功用如表8-1所示。