年的速騰有這樣的情況，不過(guò)斷軸車(chē)都是有過(guò)重大事故才會(huì)發(fā)生，我家是12年的速騰，目前已經(jīng)打補(bǔ)丁。接來(lái)來(lái)的新速騰，都已經(jīng)改進(jìn)了。不會(huì)那么容易斷軸的。

朗逸不會(huì)斷軸。速騰斷軸是因?yàn)閼覓旌偷妆P(pán)不匹配造成的。而朗逸和新速騰的底盤(pán)不一樣。朗逸/新寶來(lái)采用的是高爾夫4代/捷達(dá)4代車(chē)型使用的大眾PQ34平臺(tái)底盤(pán)。這款平臺(tái)本身就是按扭力梁非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的需求設(shè)計(jì)的。

采用了全新的懸掛，不斷了?，F(xiàn)在的新速騰采用的是多連桿的獨(dú)立懸掛。速騰斷軸是指14年4月之前生產(chǎn)的老款速騰后懸架頻繁出現(xiàn)斷裂，老款速騰采用的“耦合桿式懸掛”，也就是我們所說(shuō)的扭轉(zhuǎn)梁懸架。

其實(shí)速騰斷軸的原因就是一汽大眾為了降成本，自己改裝了在原車(chē)設(shè)計(jì)中根本不存在的扭力梁懸掛。全世界的PQ35平臺(tái)的車(chē)都是多連桿，唯獨(dú)一汽大眾速騰是扭力梁。

但截至2016年3月，一汽大眾也沒(méi)能拿出具體的技術(shù)方案措施，車(chē)主要求更換獨(dú)立懸掛，汽車(chē)專(zhuān)家建議換懸掛，但一汽大眾以各種理由推脫換懸掛不可行。