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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

新能源電車現(xiàn)在越來(lái)越成為許多人買車的首選，它相比燃油車更智能、更省錢，但電池仍舊是一個(gè)大問題，如電池的續(xù)航、密度、重量、價(jià)格和安全等問題。其實(shí)動(dòng)力電池也分很多種，今天，就和大家聊聊當(dāng)前不同種類的新能源電池。

那么，當(dāng)前的動(dòng)力電池大致有以下幾種，分別是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池、鎳氫電池、固態(tài)電池。其中，新能源電車普遍采用的是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，正所謂“雙雄爭(zhēng)霸”。

三元鋰電池：比較典型的，正是寧德時(shí)代的鎳鈷錳系列，行業(yè)里還有鎳鈷鋁系列等。在電池中加入鎳元素，是為了提升電池的蓄電量以便更好地提升續(xù)航。

特點(diǎn)是體積小、重量輕、能量密度較高，約為240Wh/kg，熱穩(wěn)定性較差，更容易出現(xiàn)自燃問題。耐低溫，不耐高溫，低溫使用下限值為零下30°C，冬季電量衰減15%左右。而熱失控溫度在200°C-300°C左右，自燃風(fēng)險(xiǎn)較高。

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料，碳作為負(fù)極材料的鋰離子電池。相比于三元鋰電池，其熱穩(wěn)定性更好一些，生產(chǎn)成本更低一些。而且磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命會(huì)更長(zhǎng)一些，一般為3500次，而三元鋰電池一般在充放電2000左右開始衰減。

鈷酸鋰電池：鈷酸鋰電池也是鋰離子電池的一個(gè)分支。鈷酸鋰電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出，但是鈷酸鋰電池安全性差、成本高。鈷酸鋰電池主要用于中小型號(hào)電芯，是電子產(chǎn)品中比較常見的電池，一般不用在汽車上。

鎳氫電池：鎳氫電池是二十世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）九十年代發(fā)展起來(lái)的一種新型綠色電池，具有高能量、長(zhǎng)壽命、無(wú)污染等特點(diǎn)。鎳氫電池的電解液為不可燃的氫氧化鉀溶液，所以即便發(fā)生電池短路等問題一般也不會(huì)引發(fā)自燃現(xiàn)象，安全性有保障，制造工藝成熟。

但是鎳氫電池充電效率一般、無(wú)法使用高壓快充，性能方面比鋰電池差了很多，因此從鋰電池廣泛應(yīng)用后，鎳氫電池也可能逐步被替代。

以上給大家介紹的都是液態(tài)電池，那么關(guān)于固態(tài)電池呢？

相比液態(tài)電池而言，固態(tài)電池具有續(xù)航里程長(zhǎng)、成本低、安全高、壽命更長(zhǎng)等一些優(yōu)勢(shì)。不過作為一種新技術(shù)，目前固態(tài)電池仍然處于研發(fā)階段，技術(shù)尚不成熟，生產(chǎn)成本比較昂貴。

目前，國(guó)內(nèi)外的汽車廠家也在積極攻克固態(tài)電池技術(shù)難題，包括蔚來(lái)、寧德時(shí)代等一些廠家都在積極研發(fā)固態(tài)電池。而在2023年2月的時(shí)候，日產(chǎn)歐洲研發(fā)高級(jí)副總裁DavidMoss表示，日產(chǎn)已經(jīng)成功開發(fā)出全固態(tài)電池。

此前，寧德時(shí)代也發(fā)布了一款名為“凝聚態(tài)電池”的全新產(chǎn)品，能夠達(dá)到500Wh/kg能量密度，這幾乎是當(dāng)前三元鋰電池能量密度的1.5倍。但并不是傳統(tǒng)意義上的半固態(tài)電池，是一種新形態(tài)電池。

目前大多數(shù)液態(tài)電池的續(xù)航里程都只有400km到600km之間，固態(tài)電池的續(xù)航里程能夠輕松突破1000km，充電速度相比于液態(tài)電池快3倍以上。

如果固態(tài)電池在新能源汽車上大規(guī)模應(yīng)用開來(lái)，那將會(huì)極大加速新能源汽車的發(fā)展，期待各家大顯身手，看看固態(tài)電池是否會(huì)成為新能源之光。

終究，隨著新能源汽車的發(fā)展，對(duì)于電池的要求只會(huì)越來(lái)越高，于行業(yè)而言，技術(shù)迭代會(huì)帶來(lái)更多的行業(yè)增值，于大眾而言，出行方式和出行質(zhì)量也在悄然發(fā)生改變。