奇駿 參考價：17.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(1384條)

在日系緊湊型SUV市場，日產奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直都深受消費者的喜愛，市場口碑也相當不錯，稱得上是這一細分市場中的“扛把子”，但是自從去年全新一點奇駿上市之后，銷量就開始下滑。

2021年8-12月，全新一代奇駿的累計銷量為1875輛，今年上半年累計銷量只有11211輛，也就是說，這臺曾經的月銷量可以達到上萬臺的SUV車型，現(xiàn)如今的月銷量只能維持在2000輛左右。

要知道的是，從2008年國產上市以來，日產奇駿就迅速得到消費者的認可，在2016年、2017年連續(xù)兩年拿下過全球銷冠。大家在選擇日系緊湊型SUV的時候，奇駿都會是第一選擇，但是為何現(xiàn)如今奇駿在市場中的認可就大不如從前了呢？大家普遍認為是三缸發(fā)動機是原罪。

不可否認的是，全新一代奇駿在各方面都有了很大的提升，內外飾的設計變得更加年輕，配置也更加豐富，其斥巨資研發(fā)的VC-Turbo超變擎1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機所帶來的動力表現(xiàn)也十分的突出，204Ps的最大馬力和300N·m的最大扭矩，已然在同級別、同排量處于塔尖的位置，而且燃油經濟性方面都優(yōu)于上一代車型。

但是國內消費者對三缸機一直都不太感冒，甚至可以說，只要是三缸機，管你的技術有多牛，大家就是不愿意認可。所以全新一代奇駿銷量下滑，最主要的原因還是因為三缸發(fā)動機。

事實上，從四缸機換搭三缸機之后銷量下滑的不止是奇駿一臺車，縱觀整個汽車市場，最典型的一個例子就是別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。本來英朗在轎車市場中的表現(xiàn)就一直很強勢，月銷量基本都能保持在4萬臺左右的水平，但在2017年，英朗換裝三缸機后銷量一落千丈，最終導致上汽通用銷量連續(xù)下滑。

無奈之下，2020年，2021款英朗換回了曾經的四缸發(fā)動機，隨后銷量就有了顯著的提升，2020年全年以30.5萬的年銷量收尾。事實證明，偏見也好，固有印象也罷，國內消費者沒有幾個是能夠接受三缸發(fā)動機的，唯一能夠拯救市場的辦法就是換回四缸發(fā)動機。

所以我們也看到了最近網上有消息稱東風日產正在做全新奇駿換回四缸發(fā)動機的方案，研發(fā)周期至少需要兩年。不過目前關于這臺四缸發(fā)動機的消息還十分有限，參考現(xiàn)目前鄭州日產奇駿榮耀搭載的2.0L+CVT動力組合，最大功率154馬力(113kW)/6000rpm，最大扭矩204?！っ?4400rpm。

我們當然可以將奇駿或將重新?lián)Q回四缸發(fā)動機是對市場的妥協(xié)，畢竟作為一口碑極佳的熱門車型突然就賣不動了，多多少少是有些可惜的。在銷量面前，一切都顯得蒼白無力。我們很期待看到換回四缸發(fā)動機的奇會有怎樣的市場表現(xiàn)，是否會重新回到巔峰時期，有這么多年的好口碑與市場影響力作為支撐，相信大家還是會認可的。