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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

美國(guó)下一個(gè)“罷工潮”，很可能會(huì)發(fā)生在汽車(chē)行業(yè)。近日，美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合工會(huì)與三大車(chē)企：通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和斯泰蘭蒂斯集團(tuán)進(jìn)行合同談判，尋求汽車(chē)工人的大幅加薪以及其他權(quán)益。如果工會(huì)和車(chē)企無(wú)法就新的勞動(dòng)合同達(dá)成協(xié)議，那么在當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月14日現(xiàn)有合同到期后，可能出現(xiàn)大規(guī)模罷工。據(jù)悉，目前已有高達(dá)97%的工會(huì)成員同意授權(quán)罷工。此前，該工會(huì)主席肖恩·費(fèi)恩公開(kāi)批評(píng)這些車(chē)企采取雙重標(biāo)準(zhǔn)：管理層福利待遇好，而工人福利卻沒(méi)有得到保障，大多數(shù)工會(huì)成員至今還沒(méi)有養(yǎng)老金，醫(yī)保水平也不達(dá)標(biāo)。

據(jù)悉，UAW是美國(guó)最大的工會(huì)組織，僅在美國(guó)三大車(chē)企內(nèi)的會(huì)員就有約14.6萬(wàn)人。自今年7月中旬開(kāi)始，UAW就分別與美國(guó)三大車(chē)企就未來(lái)4年的勞資合同展開(kāi)談判，但截至目前，并未取得明顯進(jìn)展。UAW希望以罷工的方式威脅車(chē)企做出讓步，但在車(chē)企看來(lái)，UAW的要求有點(diǎn)像“獅子大開(kāi)口”。

目前，勞資雙方爭(zhēng)論的焦點(diǎn)在于工資。UAW要求車(chē)企在未來(lái)4年合同期內(nèi)，為普通會(huì)員漲薪40％以上，并讓所有臨時(shí)工都成為正式全職員工，增加工人的生活費(fèi)用津貼，增加現(xiàn)有退休人員的養(yǎng)老金福利，恢復(fù)新員工的養(yǎng)老金，以及在不減少工資的情況下減少工作時(shí)間等其他福利。

UAW方面指出，底特律“三巨頭”的掌門(mén)人過(guò)去4年來(lái)薪水平均上漲了40％，“在這種情況下，工人的薪水漲幅也要保持同步”。目前，底特律三大車(chē)企工人的起薪約為18美元/小時(shí)，達(dá)到一定工齡的工人約為32美元/小時(shí)。如果UAW成功地為其工人會(huì)員爭(zhēng)取到了這一權(quán)益，那么工人起薪將會(huì)超過(guò)25美元/小時(shí)。

除了漲薪，UAW還將矛頭對(duì)準(zhǔn)現(xiàn)行的兩級(jí)工資制度。據(jù)了解，2007年，在金融危機(jī)肆虐的大背景下，UAW同意實(shí)施新的兩級(jí)工資制度，即在不減少老員工工資的情況下，為新員工制定較低的工資標(biāo)準(zhǔn)，從而為車(chē)企節(jié)省資金。

2015年，UAW與三大車(chē)企協(xié)商達(dá)成一致，全職工人可用8年的時(shí)間拿到最高級(jí)別工資。

2019年，UAW經(jīng)過(guò)談判，將這一時(shí)間縮短至4年。而在新制度實(shí)施之前，美國(guó)汽車(chē)工人只需要用3年時(shí)間就能拿到最高工資；在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代和70年代，則只需要90天。費(fèi)恩想要重新回歸舊體制，即工人在短期內(nèi)就能拿到最高工資。

除了上述要求外，UAW還希望車(chē)企保證在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中不會(huì)裁員。費(fèi)恩還表示，UAW將為工人爭(zhēng)取“每周工作32小時(shí)，獲得40小時(shí)的工資”，希望以此刺激車(chē)企雇用更多工人，讓更多人得到工作。

但從車(chē)企的角度來(lái)看，要滿(mǎn)足UAW的全部要求當(dāng)然是不可能的事情。據(jù)知情人士透露，根據(jù)車(chē)企方面的估算，UAW的一系列要求將使得直接人工成本從目前的每小時(shí)64美元大幅提升至150美元以上，從而使得“三巨頭”每年的勞動(dòng)力成本增加450億-800億美元，并威脅到它們未來(lái)的生存能力。

工會(huì)與車(chē)企互不相讓?zhuān)瑢?dǎo)致談判進(jìn)展不順，使得美國(guó)汽車(chē)行業(yè)罷工的可能性急劇上升。在2019年9月重簽合同時(shí)，UAW領(lǐng)導(dǎo)了針對(duì)通用汽車(chē)的40天大罷工，給其帶來(lái)了超過(guò)36億美元的利潤(rùn)損失。德意志銀行在此前的另一項(xiàng)分析中估計(jì)，罷工將使每家巨頭每周生產(chǎn)損失4億至5億美元。

作為長(zhǎng)期以來(lái)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車(chē)行業(yè)一半工人罷工，不僅將使“三巨頭”遭受巨額損失，還將影響美國(guó)未來(lái)一段時(shí)間的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)。近日，專(zhuān)門(mén)研究勞工罷工經(jīng)濟(jì)影響的智庫(kù)——美國(guó)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)發(fā)布的一份報(bào)告顯示，如果UAW決定在當(dāng)前合同下個(gè)月到期時(shí)對(duì)底特律“三巨頭”發(fā)起罷工，停工10天就可能造成約56億美元的經(jīng)濟(jì)損失。該公司首席執(zhí)行官PatrickAnderson表示：“即使是短暫的罷工也會(huì)影響密歇根州和全美的經(jīng)濟(jì)?！?

值得一提的是，美國(guó)車(chē)企的汽車(chē)庫(kù)存水平遠(yuǎn)低于4年之前，加上汽車(chē)行業(yè)仍未完全從疫情造成的供應(yīng)鏈問(wèn)題中恢復(fù)過(guò)來(lái)，本次罷工可能會(huì)使汽車(chē)行業(yè)面臨更嚴(yán)重的后果。

此外，受經(jīng)濟(jì)不景氣等因素影響，美國(guó)出現(xiàn)大規(guī)模罷工的次數(shù)有所增加?？的螤柎髮W(xué)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年9月1日至今年8月31日，人數(shù)超過(guò)100人、持續(xù)時(shí)間在1周以上的罷工一共出現(xiàn)70次，較此前一年增加了40%。

北京商報(bào)綜合報(bào)道