網(wǎng)上有許多流言稱，軍隊的飛行員不能親自駕駛汽車，一般出行都會乘坐公共交通工具，或派專車接送。按理來說，飛行員都是百里挑一出來的人才，無論是反應(yīng)能力，還是操作技術(shù)，都應(yīng)該是極好的，那為什么他們不能夠親自駕駛汽車呢？

想必大家都知道，培養(yǎng)一個飛行員的成本是很高的，不僅要求身體素質(zhì)，同時還要求專業(yè)知識與操作技術(shù)。如果是空軍的戰(zhàn)斗機飛行員，競爭會更加激烈，相關(guān)要求會更加嚴苛，所以戰(zhàn)斗機飛行員也就變得更加金貴，成為了國家的重點保護對象。于是在日常生活中，為了保證飛行員的地面安全，避免和減少不必要的損失，空軍部隊規(guī)定：飛行員不能開車。

飛機和汽車的操縱原理完全不同，汽車在拐彎時需要方向盤和油門剎車的配合，而飛機則需要通過踏板來控制垂尾的擺動，通過空氣的動力驅(qū)使飛機轉(zhuǎn)彎，并且飛行員掌控一架飛機基本靠操控桿，這與汽車有很大區(qū)別。

在一個崗位上干的時間長了會形成職業(yè)習(xí)慣，所以當一個經(jīng)驗豐富的飛行員想要駕駛一輛汽車準備右轉(zhuǎn)時，很可能會下意識的踩右腳來轉(zhuǎn)彎，而汽車的油門剛好設(shè)置在那個位置，這樣一來就很危險了。尤其當兩個駕駛室的頻繁切換時，難保會出現(xiàn)錯誤，導(dǎo)致事故發(fā)生。

眾所周知，觀察儀表是飛行員在飛行中必不可少的一部分，它們作為飛行員駕駛活動過程中的“眼睛”，飛行員需依靠儀表數(shù)據(jù)才能做出準確的判斷，所以在飛行員潛移默化的印象中，他們會較為注重觀察儀表數(shù)據(jù)。但是在駕駛汽車時，行駛環(huán)境也是重要因素之一，需要時刻躲避周圍其他車輛。而飛機的航線沒那么多障礙物，所以相比汽車行駛還是有很大區(qū)別的，這時飛行員就很容易因為注重儀表觀察，而忽略周圍障礙物而釀成大禍。

在汽車的行駛的交通規(guī)則中，僅有“紅燈停綠燈行”一個規(guī)則。但是飛行員的領(lǐng)域里，卻有著不同的意義：

所以當飛行員遇到紅燈時，很可能根據(jù)固定思維，產(chǎn)生開車“轉(zhuǎn)一圈”的想法...