汽車生產(chǎn)商不斷嘗試通過以下方法來提高發(fā)動機動力和降低油耗。

提高排量：排量越大，則功率也越大，這是因為發(fā)動機每循環(huán)一次燃燒的汽油也越多。

可以通過增大汽缸或者添加更多汽缸來提高排量。

在實際應(yīng)用中，12個汽缸似乎是一個極限。

提高壓縮比：在一定范圍內(nèi)，壓縮比越高，產(chǎn)生的功率越大。

但是，對空氣/燃油混合物壓縮得越厲害，越有可能在火花塞點火之前發(fā)生自燃。

高辛烷值汽油可防止此類過早燃燒的現(xiàn)象。

這也是高性能車輛通常需要使用高辛烷值汽油的原因——為了獲得更大功率，這些車輛的發(fā)動機具有較高的壓縮比。

增大汽缸的進(jìn)氣量：如果可以在給定大小的汽缸中壓入更多的空氣(相應(yīng)裝入更多燃油)，便可以從汽缸獲得更大的功率(與增加汽缸體積的效果相同)。

渦輪增壓器和機械增壓器給進(jìn)入汽缸的空氣加壓，從而有效地將更多空氣壓入汽缸。

有關(guān)詳細(xì)信息，請參見渦輪增壓器工作原理。

對進(jìn)入的空氣進(jìn)行冷卻：對空氣進(jìn)行壓縮會使其升溫。

但是，您希望汽缸中的空氣盡可能冷，因為空氣越熱，它在燃燒時的膨脹程度就越低。

因此，許多渦輪增壓和機械增壓汽車都配備了中冷器。

中冷器是一個特殊的散熱器，它使壓縮空氣在進(jìn)入汽缸之前先進(jìn)行冷卻。

有關(guān)詳細(xì)信息，請參見汽車冷卻系統(tǒng)工作原理。

讓進(jìn)氣更順暢：在進(jìn)氣沖程中，當(dāng)活塞向下移動時，空氣阻力會消耗發(fā)動機的能量。

通過在每個汽缸上設(shè)置2個進(jìn)氣門，可以極大地降低空氣阻力。

某些較新型的汽車還使用經(jīng)過拋光的進(jìn)氣歧管來消除該部位的空氣阻力。

更大的空氣濾清器也可以改善氣流。

讓排氣更順暢：如果由于空氣阻力而使得廢氣難以排出汽缸，則會降低發(fā)動機的功率。

可以通過為每個汽缸增加第二個排氣門來降低空氣阻力(在配備2個進(jìn)氣門和2個排氣門的汽車中，每個汽缸有4個氣門，這會提高汽車的性能——如果您看到廣告上說某汽車有4個汽缸和16個氣門，那么該廣告實際上是說發(fā)動機的每個汽缸有4個氣門)。

如果排氣管太小或者消聲器中空氣阻力太大，便會產(chǎn)生背壓，這也會降低發(fā)動機的功率。

高性能的排氣系統(tǒng)使用排氣歧管、大的尾管和氣流順暢的消聲器來消除排氣系統(tǒng)中的背壓。

如果您聽說某汽車具有“雙排氣”，那么它的目的在于通過兩根而不是一根排氣管來提高廢氣流動的順暢性。