純電汽車離不開電能，就像燃油車離不開燃油一樣，所以對于純電動汽車來講，電車充電就像油車加油一樣都必不可少。截止至2020年，全國充電樁數(shù)量132.2萬個(gè)(公共充電樁55.8萬個(gè)，私人充電樁76.4萬個(gè))，而新能源車保有量417萬輛，可以說是僧多粥少，而且充電時(shí)間較長(快充0.6-1h，慢充4-12h)。

換電其實(shí)就是更換電池技術(shù)，顧名思義就是把電動汽車上電量不多的動力電池?fù)Q成電量多的。這種操作也跟多年前手機(jī)沒電，直接關(guān)機(jī)拆開機(jī)蓋，快速的換一個(gè)滿電電池上去的行為一樣。

不過和手機(jī)換完電池不同，電動的電池體積和重量更大，需要專業(yè)的換電設(shè)備，通常是在專業(yè)的換電站內(nèi)完成，一般整個(gè)過程需要3-5分鐘。和動輒半個(gè)小時(shí)以上的充電方式比起來，這種換電模式的效率簡直碾壓充電樁。

但是，盡管換電模式的發(fā)展前景一直都被人們看作是電動汽車發(fā)展的主流技術(shù)路線之一，但是由于它現(xiàn)階段處于各種各樣的困難，導(dǎo)致了換電模式始終處在一個(gè)叫好不叫賣的尷尬狀態(tài)。

從表面上來看，目前換電模式的主要難點(diǎn)在于換電站建設(shè)成本高、普及難，并且前期的盈利難度大。但這三個(gè)難點(diǎn)都有著非常強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，結(jié)合起來實(shí)際上就是一個(gè)難點(diǎn)。因?yàn)閾Q電站的建設(shè)成本高，所以導(dǎo)致的普及困難，因?yàn)槠占袄щy，覆蓋率不夠，這才導(dǎo)致了難以盈利。因?yàn)閾Q電站本身的建設(shè)成本就高，并且還難以盈利，所以就導(dǎo)致?lián)Q電模式成為了姥姥不親舅舅不愛的“概念性”產(chǎn)物。

總的來說，目前換電模式想要走上一條康莊大道還是非?？障牖?。換電模式想要真正普及，并且健康的發(fā)展，首要目標(biāo)就是統(tǒng)一換電模式的標(biāo)準(zhǔn)。只有制定一個(gè)換電的標(biāo)準(zhǔn)之后，新能源汽車換電才能像此前的安卓手機(jī)一樣實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能設(shè)備的互通。

只有實(shí)現(xiàn)換電設(shè)備互通，才能從根本上解決涉足換電技術(shù)的車企之間各自為戰(zhàn)的困境。只有各大換電企業(yè)團(tuán)結(jié)起來，才能解決換電站成本高、普及難等眾多問題。