質(zhì)量方面，豐田自己的技術(shù)比較成熟，堅決不用不成熟的零部件。再說，就發(fā)動機而言，本田雖然以發(fā)動機出名，但也堪稱買發(fā)動機送汽車；但在發(fā)動機投入上，豐田不比本田差，有1635多項專利，而本田只有300多項專利。

另外，豐田在變速器上有愛信的支持，電裝，零件上有愛信，豐田紡織，豐田合成，捷泰格等?？梢哉f整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈基本都掌握在自己手里。就汽車而言，豐田更注重汽車細(xì)節(jié)的把控，提升整車整體品質(zhì)。

相對于豐田的全方位提升，本田側(cè)重于特殊領(lǐng)域的發(fā)展。比如發(fā)動機，尤其是地球夢發(fā)動機，其中自然吸氣增壓發(fā)動機、混合動力三系、缸內(nèi)直噴技術(shù)被稱為發(fā)動機領(lǐng)域的黑科技。就汽車制造而言，只能說是它的副業(yè)。當(dāng)然，豐田的耐用性是最理想的。

混合動力

缸內(nèi)直噴

豐田還是本田省油？

本質(zhì)上，豐田和本田在日系車中基本都是以省油耐用著稱，但相對來說，豐田比本田省油。就混合動力而言，豐田的凱美瑞和本田的雅閣已經(jīng)成為節(jié)油的代名詞，但豐田的THS混合動力系統(tǒng)卻把本田的IMA混合動力系統(tǒng)捧得要死。

凱美瑞

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優(yōu)惠政策

雅閣

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優(yōu)惠政策

比如豐田THS-1-II混動系統(tǒng)中的行星齒輪，可以讓發(fā)動機和電機無縫切換，隨意分配發(fā)動機和驅(qū)動電機的功率，讓汽車進(jìn)一步省油。然而，本田削減了發(fā)動機和驅(qū)動電機，使該車成為80km/h的增程式電動車，耗油量更大。自然，本田在燃油經(jīng)濟(jì)性上還是落后于豐田。

增程式電動