當(dāng)然是多連桿成本高，多連桿懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類型的懸架，但其懸架舒適性能是所有懸架中最好的。

雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨(dú)立懸架，雙叉臂懸架擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大，但是由于相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個(gè)上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此咱們家用轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會(huì)采用此種懸架。

當(dāng)然是多連桿成本高，多連桿懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類型的懸架，但其懸架舒適性能是所有懸架中最好的。

雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨(dú)立懸架，雙叉臂懸架擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大，但是由于相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個(gè)上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此咱們家用轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會(huì)采用此種懸架。