其實(shí)共享電動(dòng)車的起步并不比摩拜和ofo晚，只是太多的運(yùn)營(yíng)商選擇校園或者是景區(qū)作為運(yùn)營(yíng)范圍，不受人們的關(guān)注。國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了包括喵走出行、獵吧、租八戒、小鹿單車、電斑馬、ebike、八點(diǎn)到、7號(hào)電單車、萌小明等一系列從事電動(dòng)車租賃的公司，并且還有一些傳統(tǒng)電動(dòng)車制造商也在考慮以電動(dòng)車切入到共享出行領(lǐng)域。?

在相關(guān)的《編制說(shuō)明》中，上海市交通委表示，這一原則主要是基于城市交通安全和市民人身安全考慮。共享電動(dòng)自行車產(chǎn)權(quán)不屬于個(gè)人，一旦駕駛操作不當(dāng)，存在較大的安全隱患，極易引發(fā)交通安全事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海市因電動(dòng)自行車肇事的道路交通事故；

2015年發(fā)生158起共96人死亡，2016年發(fā)生108起共95人死亡，電動(dòng)自行車交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%。此外，上海市交通委在《編制說(shuō)明》提出，共享電動(dòng)自行車充電過(guò)程和露天停放對(duì)電池的安全也有很大的影響，綜合考慮后提出了“上海市不發(fā)展共享電動(dòng)自行車”。