剎車系統(tǒng)工作原理是制造出巨大的摩擦力，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為熱能。

能量既不是從空氣中產(chǎn)生的，也不是從空氣中產(chǎn)生的，它只能從一種形式轉(zhuǎn)換到另一種形式，或者從一個物體轉(zhuǎn)移到另一個物體，在轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)移過程中能量總量保持不變，汽車在加速過程中將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能和動能，制動時的制動系統(tǒng)又將汽車的動能轉(zhuǎn)化為熱能傳遞到空氣中。

制動泵和制動主泵串聯(lián)在一起，它通常是一個大的黑色類似氣缸或錐形容器的形狀，實際上它也是一個活塞機構(gòu)，里面有一個隔膜，將增壓泵分成兩個腔，一方面連接發(fā)動機進氣管，另一方面連接外部大氣，由于發(fā)動機在運行過程中需要吸氣，在增壓泵的一側(cè)產(chǎn)生真空，導(dǎo)致膜片閥兩側(cè)壓差很大，并與駕駛員施加的壓力一起壓在制動主泵上，產(chǎn)生很大的動力。

對于主制動泵，需要將管道連接到每個制動卡鉗上，我們可以看到從主制動泵伸出的幾根黑色管子，這些管子都是金屬材料，原因很簡單，認(rèn)為金屬沒有任何彈性，也不會因流體壓力的增加而膨脹，以保證制動能量的傳遞。

但在管道的末端，也就是在車輪附近，不得不應(yīng)用軟管，因為在行駛過程中，汽車的懸掛總是不斷地相對于車身進行運動，對于普通家用汽車，使用橡膠材料制成的軟管。

從制動效果來看，軟管畢竟不理想，所以在后來的許多制動改裝中都采用了所謂的“鋼喉”，當(dāng)然，鋼喉并不是傳統(tǒng)的鋼管，其內(nèi)部仍然是橡膠管，而外觀采用鋼絲編織管，提高耐高壓性能。