在日本最大的城市東京，很多人根本沒有汽車。雖然日本的汽車保有量不算低，平均每戶有1.06輛汽車，但是在東京，汽車保有量是每戶0.32輛，比日本小城鎮(zhèn)要低得多。

東京好歹是個國際大都市，為什么私家車這么少呢？很多去過東京的人都說，這里比想象中安靜，沒有喇叭聲，沒有發(fā)動機噪音。當然，并非東京所有的地方都如此，但是在大多數(shù)住宅區(qū)，車輛幾乎不存在。管理咨詢公司德勤曾經(jīng)統(tǒng)計過一個數(shù)據(jù)，在東京，只有12%的行程是通過私家車完成的，其他行程都是通過公共交通或者自行車完成的。

早在汽車在全世界普及之前，東京就已經(jīng)形成了一種比較特別的城市界面。我們可以管它叫單元式城市。也就是，每個社區(qū)，都是一個功能齊備的單元。社區(qū)里有學校、醫(yī)院、商店，等等。居民可以不用離開社區(qū)，就滿足一切生活需求?？鐓^(qū)通勤這件事，自然就變得不重要了。

你看，假如城市是按照功能劃分區(qū)域的，有的地方用來居住，有的地方用來工作。城市交通肯定就變得很重要。但是對東京來說，遠程的交通需求沒有那么強，因此大家對城市道路的建設，投入也沒有那么大。當時東京的馬路普遍比較窄。35%的街道窄到無法讓汽車行駛。東京為什么路上車少？顯然，這不是刻意設計的結(jié)果。而是從一開始，東京的城市建設，就為了保留社區(qū)而做了妥協(xié)。而這份妥協(xié)，又在后來的城市發(fā)展中被不斷放大。換句話說，任何變量，只要進入一個快速發(fā)展的系統(tǒng)，它的影響就會持續(xù)放大。