增程式混合動(dòng)力汽車(chē)就是一種串聯(lián)式插電式混合動(dòng)力車(chē)。與常見(jiàn)的并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)不同，增程汽車(chē)僅由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而不是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。對(duì)于增程混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)的唯一功能是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電、給電池充電、驅(qū)動(dòng)電機(jī)或?yàn)槠渌姎庠O(shè)備提供能量，如空調(diào)、供暖和12v電源。

增程式混合動(dòng)力汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)：

增程式混合動(dòng)力汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)：

技術(shù)難度較低

雖然增程混合動(dòng)力汽車(chē)配備了電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩種動(dòng)力，但實(shí)際上只有一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即電機(jī)驅(qū)動(dòng)。然而，并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)必須以兩種模式行駛。兩個(gè)系統(tǒng)所帶來(lái)的困難遠(yuǎn)不止1+1。可以想象，無(wú)論是在結(jié)構(gòu)上還是在控制上，并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)都需要完善的發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)、變速器控制技術(shù)、電池管理技術(shù)等非常復(fù)雜的技術(shù)來(lái)共同支撐和合作。此外，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的設(shè)計(jì)和控制要求比傳統(tǒng)汽車(chē)更高。

支撐難度也較低。

如果你使用增程混合動(dòng)力，那么汽車(chē)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的要求會(huì)立刻降低很多。畢竟，內(nèi)燃機(jī)只是用來(lái)給電池充電的。當(dāng)汽車(chē)在最佳速度范圍內(nèi)工作時(shí)，電池可以為直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)提供能量。因此，要?jiǎng)偃芜@項(xiàng)工作，我們不需要先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)，只需要技術(shù)足夠成熟和可靠。此外，過(guò)去在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)中被重視的最大功率和峰值扭矩等指標(biāo)都變得毫無(wú)意義，只要它們能在最佳速度范圍內(nèi)良好平穩(wěn)地工作。

對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的依賴程度遠(yuǎn)低于純電動(dòng)汽車(chē)。

首先，它可以在出門(mén)前充電，而且路上沒(méi)有電。如果沒(méi)有充電的地方，我們也可以使用機(jī)油。增程混合動(dòng)力車(chē)可以通過(guò)內(nèi)燃機(jī)充電，并將油轉(zhuǎn)化為電。因此，增程混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展完全不受制于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

該技術(shù)方案更符合“電驅(qū)動(dòng)”新能源汽車(chē)的大趨勢(shì)。

減排機(jī)制更簡(jiǎn)單、更可控。

與并聯(lián)混合動(dòng)力相比，增程節(jié)能減排機(jī)制更加簡(jiǎn)潔。并聯(lián)混合動(dòng)力的經(jīng)濟(jì)性與各子系統(tǒng)的技術(shù)水平、控制策略和整體優(yōu)化密切相關(guān)。增程節(jié)能減排主要取決于增程發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，增程發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)。