最近有消息稱，華為將和某日系合資品牌展開合作。

當(dāng)前，華為在智能汽車領(lǐng)域提供三種合作模式，分別為傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商、HI（Huawei Inside）模式及鴻蒙智行（智選車模式）。

其中，華為HI模式（Huawei Inside）是指華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車的一種合作模式。在此模式下，華為整合了一整套包括華為自研的智能駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、域控制器、芯片、電機(jī)各類傳感器等集成到智能汽車領(lǐng)域，與車企深度配合。

從華為參與造車的深度來看，三者依次遞進(jìn)。從模式上來看，HI模式屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營，將華為全棧智能汽車解決方案賣給技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的車企。在HI模式之下，雙方不再是簡單的供需關(guān)系，而是深度聯(lián)合研發(fā)，共同打造一款搭載華為全棧智能汽車解決方案的汽車，可以為廣大消費(fèi)者帶來更加智能化的駕駛體驗(yàn)。

其中，長安汽車目前與華為合作的阿維塔品牌采取的合作便是 HI 模式。上個(gè)月剛剛上市的阿維塔 12 搭載基于 HarmonyOS 4 開發(fā)的鴻蒙座艙、華為高階智能駕駛解決方案 2.0、華為 DriveONE 雙電機(jī)系統(tǒng)等，高階智駕輔助系統(tǒng)依舊主打“全國都能開，有路就能開”。

根據(jù)目前的傳聞來看，豐田和日產(chǎn)是熱門候選。特別是豐田，其與華為的合作在智能座艙方面已有前例，并且取得了一些成果。

對(duì)于華為來說，不管與哪一家日系車企合作，這樣的合作模式更像是一個(gè)雙贏的選擇。一方面，華為可以借由合作達(dá)到其智能汽車技術(shù)的商業(yè)化和規(guī)?；Ａ硪环矫?，日系車企通過與華為合作，可以加速其在智能駕駛領(lǐng)域的布局，甚至在未來的競爭中搶占一席之地。

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