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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(240條)

目前自主品牌的發(fā)展確實(shí)強(qiáng)勢(shì)，大有一副干翻合資品牌的趨勢(shì)，但是那也只是一種趨勢(shì)。

韓系車近兩年在國內(nèi)的表現(xiàn)確實(shí)是有些“凄慘”，銷量不斷下跌，很多人都覺得有一種即將被自主品牌請(qǐng)出國內(nèi)的勢(shì)頭。但是這也只是一種臆想罷了，最后的結(jié)果如何還真是不敢輕易下斷言。

韓系車在國內(nèi)的可謂是一場(chǎng)大起大落的歷程，曾經(jīng)那價(jià)格優(yōu)勢(shì)、省油的經(jīng)濟(jì)適用家庭用車的形象，隨著自主品牌的崛起而一去不復(fù)返。并且要知道國內(nèi)的suv熱度高，雖然轎車依然保持著不錯(cuò)的銷量，但大眾在轎車界的霸主地位肯定是不會(huì)被韓系車所撼動(dòng)，而韓系車在suv市場(chǎng)雖然有著代表性的產(chǎn)品，但是與自主品牌這種“打了雞血般”的生產(chǎn)力肯定是有著差距的，你拿幾款常青車型對(duì)飆我自主品牌不斷更新?lián)Q代的suv大軍，自然是占不到多大的優(yōu)勢(shì)。

并且，韓系車型銷量不斷下跌和限韓令也是有著不小的聯(lián)系，像韓國的支柱產(chǎn)業(yè)都是受到了“出血般”的打擊，更不用說汽車制造行業(yè)了，畢竟我國人民大愛國情懷在一呼之下絕對(duì)是百應(yīng)之勢(shì)。

至于說韓系車退出中國市場(chǎng)這件事，至少在短時(shí)間之內(nèi)不能發(fā)生，畢竟目前雖然銷量下滑，但總歸是有著一定的市場(chǎng)，同時(shí)之前的客戶群體龐大，如果突然之間退走那背后可能就是罵聲一片了。

韓系車依然是韓系車，在核心上自主品牌短期還無法超越，但是大家都在努力，鹿死誰手還看后續(xù)。