在燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和油耗是大家關(guān)注的重點(diǎn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)方式卻鮮有人知。然而，隨著混動(dòng)汽車的普及，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)詞匯越來越多地出現(xiàn)在公眾視野中，就像是混動(dòng)標(biāo)配技術(shù)一樣如影隨形。為什么車企們都喜歡強(qiáng)調(diào)自己的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么不同？今天我們一起來看看。

在了解阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)之前我們需要先認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的四沖程，分別是進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。這四個(gè)沖程是發(fā)動(dòng)機(jī)完成一次動(dòng)力循環(huán)的基礎(chǔ)，也稱為“奧托循環(huán)”。在奧托循環(huán)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣閥和排氣閥在沖程的開始或結(jié)束時(shí)動(dòng)作。在壓縮沖程中，發(fā)動(dòng)機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，消耗車輛的機(jī)械能。在做功沖程中，發(fā)動(dòng)機(jī)將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，增加車輛的能量。因此，如果我們希望節(jié)約能耗，可以在做功沖程不變的情況下，通過減少壓縮沖程的能量損失來達(dá)到目的。而這就是阿特金森循環(huán)能夠省油的技術(shù)路線。

阿特金森循環(huán)其實(shí)很早以前就被英國(guó)工程師詹姆士·阿特金森(JamesAtkinson)于1882年發(fā)明出來了。其最大的特點(diǎn)是做功行程比壓縮行程長(zhǎng)，即膨脹比大于壓縮比。雖然發(fā)明時(shí)間早，但由于阿特金森循環(huán)低速扭矩差，在發(fā)動(dòng)機(jī)工程師專注于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和速度的時(shí)代背景下，阿特金森循環(huán)在發(fā)明初期并沒有得到廣泛的應(yīng)用。

然而，隨著電子控制技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的方式也發(fā)生了變化?，F(xiàn)在通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)機(jī)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的有效壓縮比，從而實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比。這種通過控制進(jìn)氣閥門控制燃燒的循環(huán)方式我們稱為“米勒循環(huán)”，該循環(huán)同樣實(shí)現(xiàn)了降低壓縮沖程的能量損耗的效果。雖然米勒循環(huán)會(huì)導(dǎo)致燃燒輸出能量降低，但最終換來了能效提高的效果。

因此，在混動(dòng)車中，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)成為了標(biāo)配?；靹?dòng)車可油可電的特性與阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺互補(bǔ)，最終達(dá)到了更加高效、節(jié)能的效果。