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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

近日，長安汽車董事長提議明確禁售燃油車的日期，這并非全面推廣電動(dòng)車，而是通過混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車替代燃油車。在今年新發(fā)布的新能源車型中，眾多國產(chǎn)品牌在混合動(dòng)力上集體發(fā)力。本文將探討國產(chǎn)品牌混動(dòng)技術(shù)的異同及發(fā)展趨勢。

列舉的國產(chǎn)品牌包括比亞迪、長城、吉利、奇瑞、廣汽傳祺和五菱新能源。在混合動(dòng)力系統(tǒng)組成上，大家都選擇了類似的方案：“混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+混動(dòng)專用變速器+驅(qū)動(dòng)電機(jī)”，工作模式也較為接近。

車輛起步或高SOC工況下，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛；在低SOC、中低速工況下，系統(tǒng)采用串聯(lián)模式；在中高速行駛、高速巡航時(shí)，采用并聯(lián)模式。然而，由于各家混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱設(shè)計(jì)不同，具體工作邏輯有所區(qū)別。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，各廠商均采用小排量、高熱效率和高壓縮比的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱方面，國產(chǎn)混動(dòng)變速箱均配備了離合器，以降低匹配難度、提高效率，減少發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的闖動(dòng)，提高車輛平順性。五菱的電磁式DHT具有更快的結(jié)合速度和更好的耐久性，而奇瑞的鯤鵬DHT則采用了復(fù)雜的三擋雙離合變速箱+雙電機(jī)組成。

個(gè)人認(rèn)為，DHT混動(dòng)的未來發(fā)展方向是繼續(xù)追求更高的壓縮比和熱效率，并細(xì)分出自然吸氣/渦輪增壓兩種發(fā)動(dòng)機(jī)?；靹?dòng)變速箱會(huì)以單擋變速箱方向發(fā)展，加入性能更好的電機(jī)能減少變速箱擋位。然而，短期內(nèi)較難出現(xiàn)有較大突破的新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

下一步的發(fā)展重點(diǎn)應(yīng)該是在“電”方面，如電池封裝技術(shù)、車身結(jié)構(gòu)等方面的突破。比亞迪預(yù)計(jì)將于2024年推出第五代DM-i系統(tǒng)，可能與蜂窩電池有較大關(guān)系?？偟膩碚f，現(xiàn)在各車企的混動(dòng)系統(tǒng)都已較為成熟，混動(dòng)車型的產(chǎn)品矩陣也相當(dāng)豐富，近幾年內(nèi)混動(dòng)系統(tǒng)的更新?lián)Q代更多是“完善”而不是“革新”。