插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV），是一種新能源汽車，處于純電動汽車與燃油汽車之間。它擁有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速器、傳動系統(tǒng)、油路、油箱，同時也具備純電動汽車的電池、電動機、控制電路，電池容量較大且有充電接口。PHEV綜合了純電動汽車和混合動力汽車的優(yōu)點，可以實現(xiàn)純電動、零排放行駛，也能通過混動模式增加車輛的續(xù)駛里程。

由于車輛設計定位不同，PHEV的驅動模式也存在差異。例如，比亞迪的秦在行駛時有三種工作狀態(tài)：純電動行駛時發(fā)動機不啟動，加速時發(fā)動機和電動機同時輸出動力，在減速時發(fā)動機停止工作，這樣既降低油耗，又能滿足較好的動力輸出。而邁凱倫P1則主要靠發(fā)動機提供動力輸出，但也可以完全靠電動機輸出的動力讓車輛行駛。

插電式混合動力汽車的優(yōu)點在于，與非插電式混合動力汽車相比，其電池容量更大，支持行駛的里程更長。在短途行駛且有良好充電條件的情況下，插電式混合動力汽車可以當做純電動汽車使用，具有純電動汽車的優(yōu)點。而與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車的電池容量較小，但其帶有傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機、變速器、傳動系統(tǒng)、油路、油箱，因此在無法充電時，只要有加油站就可以一直行駛下去，行駛里程不受充電條件的制約，同時具備燃油汽車的優(yōu)勢。

插電式混合動力汽車的缺點在于，由于要集成純電動汽車和燃油汽車兩套完整的動力系統(tǒng)，其成本較高、結構復雜、質量較大，相對于單純的燃油汽車和純電動汽車有劣勢。但在充電站大面積普及、充電時間大幅縮短之前，插電式混合動力汽車作為燃油汽車與純電動汽車之間的過渡產(chǎn)品將長期存在。

隨著政府補貼減少、消費者里程需求增加、電池成本下降且車輛售價不能上漲，插電式混合動力汽車迎來了發(fā)展機遇。但提升插電式混合動力汽車性能、混動方案合理化、動力系統(tǒng)集成化、核心部件專用化和控制策略創(chuàng)新等關鍵核心技術是亟待解決的問題。