插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（Plug-in hybrid electric vehicle，簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV），是一種新能源汽車(chē)，處于純電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)之間。它擁有傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路、油箱，同時(shí)也具備純電動(dòng)汽車(chē)的電池、電動(dòng)機(jī)、控制電路，電池容量較大且有充電接口。PHEV綜合了純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、零排放行駛，也能通過(guò)混動(dòng)模式增加車(chē)輛的續(xù)駛里程。

由于車(chē)輛設(shè)計(jì)定位不同，PHEV的驅(qū)動(dòng)模式也存在差異。例如，比亞迪的秦在行駛時(shí)有三種工作狀態(tài)：純電動(dòng)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力，在減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，這樣既降低油耗，又能滿(mǎn)足較好的動(dòng)力輸出。而邁凱倫P1則主要靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力輸出，但也可以完全靠電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力讓車(chē)輛行駛。

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)在于，與非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)相比，其電池容量更大，支持行駛的里程更長(zhǎng)。在短途行駛且有良好充電條件的情況下，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)可以當(dāng)做純電動(dòng)汽車(chē)使用，具有純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。而與純電動(dòng)汽車(chē)相比，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的電池容量較小，但其帶有傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路、油箱，因此在無(wú)法充電時(shí)，只要有加油站就可以一直行駛下去，行駛里程不受充電條件的制約，同時(shí)具備燃油汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的缺點(diǎn)在于，由于要集成純電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)兩套完整的動(dòng)力系統(tǒng)，其成本較高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量較大，相對(duì)于單純的燃油汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)有劣勢(shì)。但在充電站大面積普及、充電時(shí)間大幅縮短之前，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為燃油汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)之間的過(guò)渡產(chǎn)品將長(zhǎng)期存在。

隨著政府補(bǔ)貼減少、消費(fèi)者里程需求增加、電池成本下降且車(chē)輛售價(jià)不能上漲，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)迎來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。但提升插電式混合動(dòng)力汽車(chē)性能、混動(dòng)方案合理化、動(dòng)力系統(tǒng)集成化、核心部件專(zhuān)用化和控制策略創(chuàng)新等關(guān)鍵核心技術(shù)是亟待解決的問(wèn)題。