現代汽車的被動安全防護能力完全取決于車身結構設計（也就是內部骨架），而不是表面外板材料的厚度。

車身被動安全結構源自于籠型式車體，靈感來自于鳥籠的構造，后將其用于車身結構設計。具體說就是將車體設計分為撞擊時吸收沖擊力的沖擊潰縮區(qū)及確保坐者生存空間的“高強度座艙區(qū)”兩個區(qū)域,并分別開發(fā)與功能相適應的結構。這種設計在現代大多數主流乘用車的車體設計上得到廣泛應用。

廣義乘用車承載式結構車身碰撞損傷按部位分類：

(1)前端碰撞。 (2)后端碰撞。 (3)側面碰撞。 (4)底部碰撞。(5)頂部碰撞。因此在結構設計時要考慮包括結構中存在的(1)左右彎曲。 (2)上下彎曲。(3)皺折與斷裂損傷。 (4)平行四邊形變形。 (5)扭曲變形。這些沒有一處是與車身外板有關的，也就是說外板這一層的厚度對安全性能沒有任何影響。

現代乘用車在碰撞時，前部車身框架形成一個吸收能量的結構，受到碰撞時通過結構變形消化大部分沖擊，剩余的能量繼續(xù)作用到車身中部，而乘員艙是由高強度材料焊接而成，耐沖擊能力強，從而使乘員艙形成一個相對安全區(qū)。大量碰撞試驗結果表明，當汽車以48km/h的速度碰撞堅固障礙物時，發(fā)動機室的長度會被壓縮30%～40%，但乘員室的長度僅被壓縮1%～2%。

現在汽車安全結構中有重要作用的是防撞梁，它的作用就是將撞擊力傳導至后方的連接部位上，讓縱梁和乘員艙來承受主要力量。如果乘員艙沒有變形，車門可以正常打開，駕駛員能夠逃出來，就算車輛安全。在整個安全結構中，它的作用保障作用非常必要。防撞梁的主要作用有兩個：第一是低速碰撞下能夠阻擋水箱或者車體等不受受傷，節(jié)約維修成本；第二是在碰撞過程中先吸收一部分能量，然后通過潰縮結構進一步吸收能量，再傳導給縱梁結構，保護成員艙。

保護乘員艙的囚籠結構主要部件就是a、b、c三根柱，它們都使用高強度鋼或者超高強度剛才熱成型制造，結構強度是普通鋼材的數倍。但借便如此，汽車碰撞時速超過64公里的情況下，現代的主流安全技術也不夠看了。

所以車身外板的厚度根本沒用，超高強度的硼鋼也不是超速的保命符。安全的唯一秘訣就是安全時速和安全車距。