“刺激消費”無疑是2023年汽車市場出現(xiàn)頻率最高的詞語。為了促進消費者在汽車消費上的積極性，政府和企業(yè)采取了多種措施。然而，當前的經(jīng)濟和就業(yè)環(huán)境使得消費者在購車方面的積極性不高。

為了釋放此前壓制的需求，國家發(fā)改委聯(lián)合商務部等13個部門在7月21日發(fā)布了有關《關于促進汽車消費的若干措施》的通知，旨在優(yōu)化此前的限購管理政策，鼓勵限購地區(qū)盡早下達全年的購車指標，并對城郊、郊區(qū)實施差異化的指標政策。

這意味著要對嚴格的汽車限購政策進行一定程度的松綁，通過對不同地區(qū)的指標配給做調(diào)整來實現(xiàn)。壓力不大的地區(qū)將盡量放開限制，讓消費者不因政策限制而無法購車，以此達到刺激消費的目的。

隨后，國務院辦公廳在7月31日轉(zhuǎn)發(fā)了國家發(fā)改委發(fā)布的《關于恢復和擴大消費措施的通知》，明確要求各地區(qū)不得新增汽車限購措施，并要對已經(jīng)實施限購的地區(qū)進行因地制宜的優(yōu)化。

廣東省率先響應，8月1日廣東省商務廳相關負責人表示，廣東正推動放寬廣州、深圳‘限牌’，支持實施購車補貼、以舊換新，擴大新能源車銷量。具體的實施細則尚未出臺。

事實上，幾年前國家就開始嘗試優(yōu)化限購政策。對于已經(jīng)限購的城市，政府計劃分區(qū)域優(yōu)化，擁堵嚴重的地區(qū)采取嚴格措施，壓力不大的地區(qū)適當放松。對于未限購的城市，政府盡量避免限制。

限購政策并不能從根本上解決交通擁堵問題，反而可能抑制消費。雖然限購政策可能對部分家庭影響不大，但對許多消費者來說，它帶來了諸多不便。在大城市里，盡管公共交通發(fā)達，但由于人口密集等因素，通勤體驗并不理想。因此，許多人希望能擁有一輛遮風擋雨的汽車。

交通擁堵問題不僅源于車輛過多，還與道路設置和城市規(guī)劃不合理等因素有關。因此，一直以來都有呼吁“給購車松綁”的聲音。一些城市如貴陽已經(jīng)開始取消限購政策，而北上廣深等城市也在逐步放開車牌指標。

然而，對于取消限購政策，也有人表示擔憂。他們認為限購政策雖然是短期解決方案，但在國內(nèi)交通環(huán)境沒有大幅改善的情況下放開限購可能會導致交通擁堵問題更加嚴重。

在刺激消費的同時也需要考慮到可能帶來的負面影響。畢竟消費不足的根本原因在于經(jīng)濟增速放緩和消費者信心不足。