為什么轎車不用汽油機(jī)發(fā)電，然后用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)？這樣不會(huì)省油嗎？

由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，已經(jīng)有汽車可以做到這一點(diǎn)，例如本田iMMD混合動(dòng)力車和所有增程式混合動(dòng)力車，以我的雅閣混合動(dòng)力車為例，除了高速行駛，如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于行駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)利用產(chǎn)生的電來驅(qū)動(dòng)汽車。

這種模式也基本上是程序增強(qiáng)的邏輯雜交，純電動(dòng)車其實(shí)不管市區(qū)還是高速都非常經(jīng)濟(jì)，但是受限于電池的能量密度(燃燒1升汽油可以產(chǎn)生46兆焦的能量，1度電可以轉(zhuǎn)化為3.6兆焦耳，是10倍以上)。

因此在高速工況(大功率)下，會(huì)出現(xiàn)能量密度不足的問題，因此純電動(dòng)汽車會(huì)存在續(xù)航不足的潛在問題，但隨著未來充電樁的全面部署，以及換電、快充等技術(shù)的普及，這些都將得到徹底解決。

要知道，對(duì)于一款續(xù)航里程更長的電動(dòng)車來說，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電池都很重要。以大家最熟悉的理想為例，這款車長超過5米的7座SUV，搭載1.2T的三缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，還配備了一套容量為37.2千瓦時(shí)的蓄電池，續(xù)航180公里。

如果不選擇充電，只依靠內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，車輛的基本能源仍然是燃料，而燃料驅(qū)動(dòng)車輛的過程增加了能量產(chǎn)生過程，必然導(dǎo)致能源消耗損失，這顯然不劃算，一種串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，其中車輛由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

機(jī)動(dòng)車除了性能好，還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)：能效高！與內(nèi)燃機(jī)不同，電動(dòng)機(jī)的輸出可以自由調(diào)節(jié)，能量按需分配，行駛時(shí)調(diào)整電機(jī)電流，使電機(jī)功率略高于汽車所需功率，控制更精確，能量損失小。

當(dāng)內(nèi)燃機(jī)以低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量多余的動(dòng)力，多余的動(dòng)力無法收回，就會(huì)以熱量的形式白白消耗掉，城市道路上的通勤，總是會(huì)加速、減速、停止、再起步，汽車最苛刻的駕駛條件就是起步和加速。

由于汽車從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)沒有“慣性力”的支持，此時(shí)要靠內(nèi)燃機(jī)提供足夠的動(dòng)力讓車輛動(dòng)起來，而大功率總是需要【高速】來實(shí)現(xiàn)，高速等于高油耗！城市交通的