油電混合動力是一種在純電車還有傳統(tǒng)動力汽車之間的一種平衡。它既保留了電動機的動力特性，又不需要像電動車那樣在續(xù)航里程不足時長時間充電。

個人使用油電混合動力車的體驗是比較好的。我開過朋友的混動CRV，也買了一臺雷凌作為代步車，到目前為止已經(jīng)行駛了近1萬公里。

油電混合動力在省油方面的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在市區(qū)駕駛。我的雷凌混動長期顯示的油耗是每百公里3.8升至4.2升，而開朋友的混動CRV時的油耗長期都是每百公里5.2升。

然而，如果長時間行駛或者主要在高速上行駛，油電混合動力的優(yōu)勢就不明顯了。這是因為油電混合車需要制動過程來收集能量給電池充電，如果一直保持巡航狀態(tài)，電池就無法及時充電，只能依靠發(fā)動機來充電。

這樣消耗發(fā)動機能量沖電量再轉(zhuǎn)化為車輪動力，經(jīng)過兩次能量轉(zhuǎn)換后就沒有什么優(yōu)勢了。

油電混合動力車在市區(qū)行駛時的省油原理是明顯的。每次剎車時儀表盤都會顯示在充電，剎車力度越大，充電百分比就越高。車停下來時，發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)。與自動啟停系統(tǒng)不同的是，油電混合車的空調(diào)在發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時仍然可用。

車輛起步時，發(fā)動機停止運作，由電機驅(qū)動。當(dāng)油門踏板深踩或電池電量偏低時，發(fā)動機才介入驅(qū)動和發(fā)電，從而降低燃油消耗。

總體來說，油電混合動力車能通過回收和利用能量降低能源消耗，體現(xiàn)在油耗降低上。在等待時，混合動力車能利用回收的能量驅(qū)動空調(diào)和在起步時油耗較高的瞬間。根據(jù)我的實際體驗，油電混合動力車的省油標(biāo)簽不是虛構(gòu)的，而是確實省油。我現(xiàn)在的卡羅拉加一次油不到200塊，續(xù)航里程可以超過900公里，每公里油費只有兩毛多，成本大大降低。