當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條斷裂時(shí)，無(wú)論是正時(shí)皮帶還是鏈條，都會(huì)導(dǎo)致活塞頂氣門(mén)的問(wèn)題。嚴(yán)重程度則取決于當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。如果是在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)斷裂，氣門(mén)可能會(huì)被頂彎，連桿可能被頂變形，甚至活塞可能被頂破，導(dǎo)致缸體破裂。更嚴(yán)重的是，曲軸可能會(huì)變形，從而使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。這種情況我曾經(jīng)遇到過(guò)。

如果是在轉(zhuǎn)速不高的情況下斷裂，氣門(mén)可能會(huì)變形，但損失相對(duì)較小。然而，連桿和活塞多少都會(huì)受到損傷，只是肉眼難以察覺(jué)。很多人只更換氣門(mén)，但我建議將連桿和活塞一起拆下，更換活塞并進(jìn)行連桿校正，這樣更安全。一般來(lái)說(shuō)，正時(shí)皮帶更容易斷，但XRV采用的是鏈條，鏈條斷的可能性相對(duì)較小。不過(guò)，漲緊輪容易損壞，即使鏈條磨損變長(zhǎng)，也只是點(diǎn)火時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)高溫和油耗增加等問(wèn)題。一旦漲緊輪卡住或鏈條斷開(kāi)，配氣機(jī)構(gòu)將失去動(dòng)力，氣門(mén)將停止轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，連桿和活塞會(huì)繼續(xù)在曲軸的帶動(dòng)下運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)氣門(mén)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如果活塞正好運(yùn)行到上止點(diǎn)，那么活塞和氣門(mén)將會(huì)發(fā)生碰撞。因此，如果發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條斷裂，需要及時(shí)采取措施解決問(wèn)題。