DPF指的是柴油汽車(chē)專(zhuān)用型的顆粒物捕捉器，顆粒物捕捉器能高效過(guò)慮有機(jī)廢氣中的細(xì)微顆粒物。但是當(dāng)車(chē)輛應(yīng)用一段時(shí)間以后，細(xì)微顆粒物就會(huì)把顆粒物捕捉器阻塞住，這時(shí)就必須對(duì)其完成清洗了，這個(gè)清理的過(guò)程稱(chēng)作DPF再生。

柴油顆粒過(guò)濾器根據(jù)工作原理分為主動(dòng)再生和被動(dòng)再生。

被動(dòng)再生，是指只要達(dá)到特定溫度和壓力條件，過(guò)濾器收集到的顆粒物就會(huì)被處理掉。

主動(dòng)再生，是指當(dāng)車(chē)輛達(dá)不到特定反應(yīng)條件，需要系統(tǒng)主動(dòng)的創(chuàng)作條件來(lái)處理顆粒物。在機(jī)車(chē)的排放系統(tǒng)中，通過(guò)利用金剛砂進(jìn)行堵塞，從而堵住顆粒物的排放。數(shù)據(jù)顯示，這一舉措可減少污染物排放量減少高達(dá)80%。

DPF通過(guò)表面和內(nèi)部混合的過(guò)濾裝置捕捉顆粒，例如擴(kuò)散沉淀、慣性沉淀或者線(xiàn)性攔截，能夠有效地凈化排氣中70%～90%的顆粒，是凈化柴油機(jī)顆粒物最有效、最直接的方法之一，已在國(guó)際上實(shí)現(xiàn)了商品化。

為滿(mǎn)足歐Ⅵ或美國(guó)2010排放法規(guī)，柴油機(jī)排氣后處理系統(tǒng)將會(huì)更加復(fù)雜，需要將柴油氧化催化器（DOC）、柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）、選擇性催化還原器（SCR）等集成為一體來(lái)控制柴油機(jī)排放。

隨著炭煙顆粒的不斷生成，DPF內(nèi)部捕集到的炭煙顆粒逐漸增多，導(dǎo)致廢氣排氣阻力升高，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和動(dòng)力受到排氣背壓的增加而影響。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)廢氣壓力傳感器監(jiān)測(cè)DPF內(nèi)部的壓力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元監(jiān)測(cè)到DPF內(nèi)部壓力達(dá)到一定值時(shí)，廢氣便很難排出，極大地限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制自行進(jìn)行炭煙顆粒的清潔還原工作，將集聚在DPF內(nèi)部的炭煙顆粒通過(guò)高溫燃燒掉，實(shí)現(xiàn)DPF的再生。

DPF現(xiàn)階段早已大規(guī)模配用在國(guó)六柴油汽車(chē)中，DPF配搭尿素溶液噴涌系統(tǒng)軟件能大幅度降低柴油汽車(chē)的排氣管環(huán)境污染，因而DPF變成了國(guó)六柴油汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配備。

DPF再生的過(guò)程一般必須10-15分鐘，在這個(gè)過(guò)程中車(chē)輛汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)高轉(zhuǎn)速提高轉(zhuǎn)速比以提高排氣管溫度，高溫會(huì)立即把顆粒物點(diǎn)燃掉。假如買(mǎi)車(chē)人在再生的過(guò)程中歇火，車(chē)輛的排氣管溫度便沒(méi)法升高，顆粒物也就沒(méi)法消除。