騰勢N7 參考價：23.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

“做正確的事，一直做，堅持做，等待時間的回報”。8月9日，在比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上，羅振宇作為騰勢N7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的車主和比亞迪第500萬輛新能源車車主，從比亞迪汽車董事長兼總裁王傳福手中接過了車鑰匙。這個時刻距離王傳福帶領比亞迪進入汽車行業(yè)整整二十年。

王傳?；仡櫫诉@二十年的歷程，從電池行業(yè)轉(zhuǎn)型到汽車行業(yè)，比亞迪經(jīng)歷了各種質(zhì)疑和嘲笑。在進入汽車行業(yè)的第一天，比亞迪的股價下跌了20%，資本市場對他們并不看好。然而，王傳福堅持了下來，他認為比亞迪可以利用在IT行業(yè)的經(jīng)驗在汽車行業(yè)做出一些努力。

2003年，王傳福帶領比亞迪收購了位于西安的秦川汽車，獲得了造車資質(zhì)，成為繼吉利和奇瑞之后的又一家民營汽車生產(chǎn)企業(yè)。當時，王傳福的心愿和初衷是“只生產(chǎn)新能源汽車”。比亞迪擁有天然的優(yōu)勢，因為做電池出身的他們在新能源汽車市場有著獨特的地位。盡管特斯拉汽車才剛剛成立，但比亞迪選擇從生產(chǎn)燃油車開始，以求生存。

通過拆解、學習和拼裝，比亞迪的第一輛燃油車F3誕生，隨后又相繼推出其他車型。在2009年，成立僅6年的比亞迪以近45萬的銷量位列自主品牌前茅。然后，比亞迪在2008年推出了全球首款量產(chǎn)插電混合動力車型—F3DM，搭載了全球首創(chuàng)的DM混動技術(shù)，比通用、豐田的混動車型早上市三年。

在過去的十年里，DM混動技術(shù)進行了三次技術(shù)換代。盡管面臨德系、日系燃油品牌的競爭壓力，比亞迪仍然堅持投入巨額資金用于研發(fā)，堅持混動技術(shù)路線。從2003年開始造車以來，比亞迪在技術(shù)領域的投入已達千億規(guī)模。最近12年，比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當年的凈利潤。這種堅持讓比亞迪的品牌得到了消費者的認可。

截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億?，F(xiàn)在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權(quán)。在技術(shù)上，比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化等一系列創(chuàng)新性技術(shù)，并且建立了多個品牌矩陣，覆蓋了不同細分市場。

比亞迪在2021年迎來了銷量的爆發(fā)，正式發(fā)布DM-i超級混動。2022年，比亞迪以180.5萬輛的銷量超過一汽-大眾成為冠軍。2023年1月至7月，比亞迪銷量為150.9萬輛，僅7個月就已經(jīng)達到2022年銷量的81%。王傳福表示：“現(xiàn)階段，中國已經(jīng)成為新能源汽車強國掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈汽車產(chǎn)業(yè)不再被卡脖子?？陀^上我們有創(chuàng)造世界級品牌的基礎和實力”。