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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(211條)

無人駕駛，如果從字面上去理解，那當(dāng)然是完全放手，人不用駕駛了，全憑機(jī)械自己。

雖然現(xiàn)實(shí)還沒有達(dá)到這樣，但是，終極目標(biāo)是這樣的。而且，所有的汽車廠商，無論老牌傳統(tǒng)的，還是新興的互聯(lián)網(wǎng)廠商，莫不以此為終極目標(biāo)。

但是，凡事都有個(gè)過程。無人駕駛也是這樣，并不是一開始提出就可以達(dá)到的，只是一步步地靠近，努力實(shí)現(xiàn)。

按照最權(quán)威的谷歌對(duì)無人駕駛的分類，無人駕駛共分為四個(gè)階段：

第一階段是駕駛員輔助，比如，車道偏離警告(ldw)，正面碰撞警告(fcw)和盲點(diǎn)報(bào)警系統(tǒng)，甚至還有360度倒車影像等，現(xiàn)階段許多廠商都已經(jīng)掌握。而且，特別是自主品牌的緊湊型車上，基本都已配備。

第二階段是半自動(dòng)駕駛，駕駛員在得到警告后，仍然沒能做出相應(yīng)措施時(shí)，半自動(dòng)系統(tǒng)能讓在汽車自動(dòng)做出相應(yīng)反應(yīng)。比如：緊急自動(dòng)剎車(aeb)，緊急車道輔助(ela)。這些技術(shù)，已經(jīng)基本成熟，自主的吉利，長安，長城都有搭載。volvo的城市安全系統(tǒng)、本田的cmbs、奔馳的pre-safe也是這些內(nèi)容。

第三階段是高度自動(dòng)駕駛。該系統(tǒng)能在駕駛員監(jiān)控的情況下，讓汽車提供長時(shí)間或短時(shí)間的自動(dòng)控制行駛，這個(gè)現(xiàn)在處于實(shí)驗(yàn)階段。長安在前年兩會(huì)前，就用睿騁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）無人駕駛來了北京。可以說是最先進(jìn)的廠商了，但是長城認(rèn)為自己也有非常先進(jìn)的無人駕駛技術(shù)，只是沒有宣傳出來，魏建軍說，別人跑了三千公里（長安），我們得跑5000公里才能達(dá)到這個(gè)宣傳效果，意為別人宣傳占了先。

其實(shí)，自動(dòng)跟車就是雛形。而這一點(diǎn)，acc自適應(yīng)巡航就是主要功能體現(xiàn)。長安可以實(shí)現(xiàn)0到150公里時(shí)速的自動(dòng)跟車，吉利的可以在30到150公里時(shí)速。外資的，奔馳s系可以在堵車的情況下，自己跟車，

第四階段：完全自動(dòng)駕駛，在無需駕駛員監(jiān)控的情況下，汽車可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，意味著駕駛員可以在車上從事其他活動(dòng)，如上網(wǎng)辦公、娛樂或者休息。這個(gè)目標(biāo)非常美麗，而且，完全可以樂觀地認(rèn)為：這個(gè)目標(biāo)一定能達(dá)成！

谷歌是最想要在此方面出成果的，也是公認(rèn)的擁有最先進(jìn)技術(shù)的廠商。所以，其所在地也是智能駕駛和無人駕駛最前沿，所有的想在此方面出成果的廠家都在此設(shè)有研發(fā)中心。

當(dāng)然無人駕駛還有很少的路要走。除了技術(shù)，還有法律法規(guī)。大家是否記得百度李彥宏開會(huì)說無人駕駛上了五環(huán)，還被人舉報(bào)了，被調(diào)查？這條路還有很遠(yuǎn)。

但是，無人駕駛一定會(huì)實(shí)現(xiàn)，不用懷疑。就像汽車取代了馬車，最開始時(shí)，人們也是持懷疑態(tài)度的。誰能阻擋得了科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步？！

而且，完全可以自豪地說：在傳統(tǒng)汽車上，我們正在迎頭趕上，在無人駕駛以及新能源汽車方面，我們中國可是處于世界最前列，擁有最先進(jìn)的技術(shù)！

就算最終不能完全意義上實(shí)現(xiàn)無人駕駛，那又有什么關(guān)系？其實(shí)重要的是走在路上，是這個(gè)過程，而為實(shí)現(xiàn)這個(gè)終極目標(biāo)所走的每一步路，都運(yùn)用在眼下的車型上，給我們帶來便利，造福社會(huì)與人類。何樂而不為？

其實(shí)說到這個(gè)層面，是否最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛，也就不重要了。重要的是，我們每天都在享受新技術(shù)所帶來的更多便利與安全中。