如今，許多新能源汽車都配備了單踏板模式。盡管這種控制方式具有新穎性，但在我看來，它的缺點遠大于優(yōu)點。單踏板模式不僅增加了駕駛員的負擔(dān)，還增加了危險性，這簡直是在安全方面的倒退。

單踏板模式并不意味著車輛只有一個踏板，它仍然具備剎車和油門踏板，只是強化了油門踏板對車速的控制。在單踏板模式下，當(dāng)駕駛員松開油門時，車輛會啟動動能回收模式，回收強度取決于松開油門的程度。如果油門松開得緩慢，動能回收會較弱，車輛會緩慢減速；而如果油門松開得快且松得多，動能回收會更強，車輛會更快減速。如果瞬間完全松開油門，車輛將在短時間內(nèi)迅速停止。

單踏板模式只是一種操作方式，從技術(shù)上來說并沒有太大的難度。例如，公園里那種兒童玩的電動碰碰車就是標(biāo)準的單踏板模式。然而，對于汽車而言，單踏板模式對安全的影響就比較明顯了。我認為主要體現(xiàn)在以下三個方面：

首先，它違背了人們“備剎車”的安全習(xí)慣。在行駛中，從駕駛員看到緊急情況到做出反應(yīng)需要大約20-30毫秒，然后再把腳從油門踏板移到剎車踏板上，這又要消耗一定的時間，在這段時間里汽車實際上沒有制動。因此，在一些路況比較復(fù)雜的路段，我們都會把腳放在剎車上，以便在遇到突發(fā)狀況時可以用最快的速度踩下剎車避免危險。而單踏板模式顯然與這個習(xí)慣有沖突。

其次，它弱化了駕駛員對剎車的肌肉記憶。因為長久以來形成的肌肉記憶，司機在需要減速的時候會下意識地把腳移動到剎車踏板上。但是在單踏板模式下，松油門也能對車速進行強有力的干預(yù)，這就弱化了人們對于剎車踏板的肌肉記憶。

最后，單踏板模式不能實現(xiàn)精準的制動。雖然動能回收和剎車系統(tǒng)都能實現(xiàn)減速的效果，但是剎車制動更容易操作、更線性、制動更直接。