據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)TrendForce發(fā)布的報(bào)告顯示，隨著各大車廠在固態(tài)電池領(lǐng)域的加速投資和研發(fā)，預(yù)計(jì)在2030-2035年左右，搭配高活性正負(fù)極材料的全固態(tài)電池將開始量產(chǎn)。屆時(shí)，鋰電池的能量密度可達(dá)到500Wh/kg，相比液態(tài)鋰電池，續(xù)航里程將提高2-3倍，與燃油車相當(dāng)。

目前，新能源汽車主要采用液態(tài)鋰電池，根據(jù)正極材料的不同，分為磷酸鐵鋰電池和鎳鈷錳電池（三元鋰電池）兩類。這兩種電池的能量密度已接近極限。

當(dāng)前，三元鋰電池車型的續(xù)航里程約為500-600km，磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程約為300-500km。與燃油車的續(xù)航里程600-1200km相比，仍存在2-3倍的差距。此外，高活性材料與鋰電池配對(duì)使用時(shí)，傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)在充放電過程中存在較高的熱失控風(fēng)險(xiǎn)。相比之下，固態(tài)電解質(zhì)在結(jié)構(gòu)上更加穩(wěn)定，可以有效防止電池短路。

目前，日系汽車制造商主要在硫化物固態(tài)電解質(zhì)領(lǐng)域進(jìn)行布局。豐田和松下合資成立了“PrimePlanetEnergySolutions”公司，共同研發(fā)固態(tài)電池，并計(jì)劃在2027年開始量產(chǎn)全固態(tài)電池車型。而歐美車企在硫化物、氧化物和聚合物電解質(zhì)等三種技術(shù)路線上都有相應(yīng)布局。例如，奔馳成為固態(tài)電池企業(yè)輝能科技的主要投資者之一。

國(guó)內(nèi)車企主要布局在氧化物領(lǐng)域，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了半固態(tài)電池的量產(chǎn)。例如，蔚來、東風(fēng)、賽力斯等車企預(yù)計(jì)今年將推出搭載半固態(tài)電池的車型，使中國(guó)成為全球最早裝配半固態(tài)電池的國(guó)家之一。然而，半固態(tài)電池的能量密度約為300-400Wh/kg，與全固態(tài)電池相比仍存在明顯差距。