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發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過大會(huì)導(dǎo)致氣門晚開早關(guān)，進(jìn)氣不足，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。具體表現(xiàn)為：

1、氣門間隙的存在是為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)下金屬工件熱膨脹而卡死。然而，當(dāng)間隙過大時(shí)，凸輪軸的升程首先要消除間隙，導(dǎo)致進(jìn)氣門開啟比正常要晚一些，關(guān)閉則早一些。這將減小進(jìn)氣門開啟的時(shí)間和開度，使進(jìn)氣不足，引發(fā)燃燒不完全，從而降低動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

2、排氣門間隙過大也會(huì)產(chǎn)生類似的問題，即排氣門晚開早關(guān)，導(dǎo)致排氣不充分。這將使氣缸內(nèi)上一工作循環(huán)產(chǎn)生的廢氣無法完全排除，影響進(jìn)氣量，進(jìn)一步加劇燃燒不完全的傾向。

3、氣門的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入燃料并排出廢氣。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸只有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、維修方便，但功率提升困難，高轉(zhuǎn)速時(shí)充氣效率低、性能較弱。為了提高進(jìn)排氣效率，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)多采用多氣門技術(shù)，每個(gè)氣缸布置有4個(gè)氣門，從而提高了進(jìn)排氣效率，使油氣混合氣燃燒更迅速、更均勻。