開(kāi)拓者 參考價(jià)：19.49萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1781條)

當(dāng)我們提到新能源汽車(chē)，特斯拉往往會(huì)首先浮現(xiàn)在我們的腦海中。作為全球最知名和最成功的新能源汽車(chē)品牌，特斯拉無(wú)疑是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的鼻祖和領(lǐng)導(dǎo)者。然而，與此同時(shí)，另一家有著悠久歷史的新能源汽車(chē)品牌卻陷入了前所未有的困境。

這家品牌就是日產(chǎn)汽車(chē)，全球最早推出電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的廠商之一，也曾經(jīng)是全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的先驅(qū)和開(kāi)拓者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。其旗下的聆風(fēng)(Leaf)電動(dòng)汽車(chē)，曾經(jīng)一度是全球最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)之一。

然而，根據(jù)日產(chǎn)汽車(chē)2022年度財(cái)報(bào)的公布，全年凈虧損達(dá)到了驚人的520億人民幣，創(chuàng)下了歷史新高。尤其是電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，銷(xiāo)量大幅下滑，市場(chǎng)份額嚴(yán)重縮水。

造成日產(chǎn)汽車(chē)如此困境的原因主要有三個(gè)：

首先，技術(shù)落后和創(chuàng)新乏力。盡管日產(chǎn)汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域有著悠久的歷史和經(jīng)驗(yàn)，但卻未能跟上技術(shù)發(fā)展和消費(fèi)需求的變化。依然堅(jiān)持使用老舊的鎳氫電池技術(shù)，而未采用更先進(jìn)的鋰離子電池技術(shù)，導(dǎo)致其在續(xù)航里程、充電速度、安全性能等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

其次，日產(chǎn)汽車(chē)在新能源領(lǐng)域過(guò)于依賴(lài)合作伙伴，沒(méi)有形成自己獨(dú)立和完整的體系和戰(zhàn)略。它過(guò)分依賴(lài)與法國(guó)雷諾集團(tuán)以及美國(guó)通用公司等廠商之間的合作關(guān)系，借助他們提供或共享的技術(shù)、平臺(tái)、零部件等資源來(lái)開(kāi)發(fā)自己的產(chǎn)品。然而，這種合作關(guān)系并沒(méi)有形成良好地溝通與交流機(jī)制，也沒(méi)有形成有效地監(jiān)督與管理機(jī)制，更沒(méi)有形成穩(wěn)定地信任與尊重機(jī)制。

最后，日產(chǎn)汽車(chē)在與合作伙伴的關(guān)系中也出現(xiàn)了問(wèn)題。合作伙伴紛紛轉(zhuǎn)向其他廠商，日產(chǎn)汽車(chē)在新能源領(lǐng)域變得孤立無(wú)援，無(wú)法抵擋其他廠商的攻擊和挑戰(zhàn)。