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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

特斯拉4680電池，因其直徑為46mm、高度為80mm而得名，是一種圓柱形電池，與目前主流的方形電池形成鮮明對比。這款電池采用了三元鋰電池技術(shù)路線，并于今年第二季度在奧斯汀工廠生產(chǎn)的少量ModelY跨界車中首次亮相。其能量密度是現(xiàn)有2170電池的5倍，堪稱一次革命性的提升。

4680電池在負(fù)極材料上有所創(chuàng)新。與主流的石墨負(fù)極不同，4680電池采用的是硅基負(fù)極，這種材料的比容量較高。然而，硅基負(fù)極也存在一些問題，如體積容易膨脹、導(dǎo)電性能較差以及首次充放電損耗較大等。為了平衡能量密度和穩(wěn)定性，特斯拉將硅和石墨混合使用。

在制造工藝上，4680電池的正負(fù)極都添加了PVDF涂層，這一舉措不僅增加了鋁箔和銅箔來保護(hù)電極材料，還使得導(dǎo)電性更為靈敏。此外，無極耳設(shè)計減少了正極和負(fù)極連接處的膠水使用，降低了成本并提高了效率。焊接工藝也采用了激光技術(shù)。

4680電池的優(yōu)點和缺點

其優(yōu)點在于，與之前的2170圓柱電池相比，4680電池大了5.4倍，電池容量提升了5倍，整車?yán)m(xù)航增加了16%。同時，由于采用了無極耳設(shè)計，充放電速度提高了6倍，有望將電池內(nèi)部電阻降低至原來的五分之一，從而降低產(chǎn)熱，提高安全性。4680電池與CTC方案的結(jié)合使用，將電芯直接集成到底盤，進(jìn)一步提升了電池系統(tǒng)的能量密度，減輕了整車重量，提高了生產(chǎn)效率，為乘坐體驗帶來了更多優(yōu)化空間。

然而，4680電池的缺點也不可忽視。例如，電池內(nèi)部散熱難度可能會增大，電芯可能會膨脹，這可能導(dǎo)致電池壽命縮短。