獨立懸架和扭力梁區(qū)別：

獨立懸架和扭力梁是車輛懸掛系統(tǒng)中常見的兩種結(jié)構(gòu)形式。它們在連桿數(shù)量、穩(wěn)定性和剛性等方面存在差異。

首先，在連桿數(shù)量上，扭力梁式后懸架采用一根梁連接左右車輪，屬于非獨立式懸掛系統(tǒng)。這意味著當其中一側(cè)車輪發(fā)生跳動時，會影響另一側(cè)車輪，從而影響到車輛的舒適性和操控性。而多連桿獨立懸架則由雙A臂衍生出的多連桿式懸掛系統(tǒng)組成，連桿之間通過橡膠襯套或球面接頭（關(guān)節(jié)）連接，具有更大的自由度，可以應(yīng)對不同的路況。

其次，在穩(wěn)定性方面，扭力梁不及多連桿。但扭力梁在定位方面仍有其優(yōu)點，當左右輪發(fā)生跳動時，靠橫梁的牽引作用使外傾角和前束角不會改變，從而減小輪胎的磨耗。然而，當左右輪跳動不一致時，扭力梁很難像多連桿那樣精確地調(diào)整車輪角度，且其簡單的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其自由度較小，穩(wěn)定性較差。而多連桿懸架在前軸上，通過推桿的加持可以自動調(diào)整最合適的前束角，從而增強了車輛的穩(wěn)定性。

最后，在剛性方面，扭力梁的結(jié)構(gòu)非常堅固耐用，變形率較低，對接頭的磨損相對較少。然而，扭力梁的重量較大，在顛簸的路面上，懸掛系統(tǒng)的上下移動產(chǎn)生的慣性較大，導(dǎo)致避震器無法有效地吸收能量，難以滿足高舒適性和操控性的要求。而作為獨立懸掛系統(tǒng)的多連桿具有較高的靈活度和改裝空間，但其剛性不及扭力梁。每根連桿的接頭受力較大，磨損的機率也較高，因此增加了保養(yǎng)成本。