豐田、馬自達和斯巴魯最近宣布，它們將聯(lián)手開發(fā)下一代內(nèi)燃機。然而，另一家日本汽車制造商卻采取了截然不同的做法，決定完全停止對汽油和柴油動力的開發(fā)。日產(chǎn)表示，它幾乎不再在新的內(nèi)燃機技術(shù)上投入資金。

從傳統(tǒng)動力汽車到純電動車型的過渡將通過日產(chǎn)e-Power 技術(shù)實現(xiàn)。這是一種非常規(guī)的混合動力裝置，其中內(nèi)燃機充當發(fā)電機為電池充電。它不驅(qū)動車輪，因此它類似增程動力。

為了最大限度地提高這些混合動力汽車的燃油經(jīng)濟性，日產(chǎn)希望將內(nèi)燃機的熱效率提高到50%。該公司多年來一直在研究這項技術(shù)，并于2021年初宣布，e-Power原型機在測試中實現(xiàn)了這一里程碑。值得注意的是，比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)了發(fā)動機熱效率46.06%.

日產(chǎn)不再投入大量資金研發(fā)全新發(fā)動機，但這并不意味著一夜之間就能轉(zhuǎn)向純電動汽車產(chǎn)品線。貝利指出，世界上某些地區(qū)的排放法規(guī)仍很寬，例如非洲，歐 2 汽車仍然合法。日產(chǎn)將根據(jù)地區(qū)要求調(diào)整其產(chǎn)品組合，因此內(nèi)燃機汽車的淘汰將是漸進的。目前的發(fā)動機可能會進行更新，以滿足更嚴格的法規(guī)。

豐田、馬自達和斯巴魯認為，使用新型碳中性燃料可以拯救內(nèi)燃機。豐田汽車制造商正在研發(fā)三款直列四缸發(fā)動機，而馬自達品牌則成立了專門的轉(zhuǎn)子發(fā)動機團隊。至于斯巴魯，它正在準備一種基于其標志性的水平對置發(fā)動機的新型混合動力裝置。本田希望最早在 2040 年實現(xiàn)純電動汽車化。

相關(guān)閱讀：未來皆電 日產(chǎn)或停止投資新內(nèi)燃機開發(fā)