繼續(xù) CJ 越野分享，上期探討了差速鎖的基本概念，本期我們將更深入地研究一下差速鎖的實際應用！

車輛上坡時，重心和重量大多集中于車身尾部。此時，若前輪打滑而后輪正常行駛，即便沒有差速鎖，只要后輪同時具有牽引力，車輛依然能夠越過障礙。然而，若是在交叉軸狀態(tài)的上坡路段，開啟前差速鎖和后差速鎖會有何不同呢？

#上坡時，車輛重心和重量多集中于車身尾部，車輛打滑時前鎖和后鎖有何差異

首先，如果僅有一把后差速鎖，就算前輪打滑，由于重心后置，只要有一個后輪擁有足夠的摩擦力，車輛就能通過障礙。但需要注意的是，如果前輪空轉(zhuǎn)而后輪有一個輪胎懸空，僅靠一個輪子發(fā)力，車身就會以無附著力的后輪為中心發(fā)生旋轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)幅度大小取決于前輪或后輪空轉(zhuǎn)的輪子何時接觸到物體并產(chǎn)生摩擦力來抵消后輪的扭轉(zhuǎn)力。在這種情況下，前鎖的作用就凸顯出來了。如果有一把前鎖，就能使前輪產(chǎn)生摩擦力來抵消后輪的旋轉(zhuǎn)力，從而保持車身沿既定路線行駛，同時前輪也能產(chǎn)生拉力，這相當于后鎖在推，前鎖在拉，使車輛更容易通過障礙，這就是僅有后鎖和配備前后鎖的區(qū)別。

#車身扭轉(zhuǎn)幅度大小取決于前輪或后輪空轉(zhuǎn)的輪子何時接觸到物體并產(chǎn)生摩擦力來抵消后輪的扭轉(zhuǎn)力

有朋友會問，如果只開啟前鎖會是什么情況呢？如前所述，上坡時車身重量主要集中在后輪，前輪與地面的摩擦力有限。一旦后輪失去牽引力，前輪又缺乏足夠的摩擦力，很容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。因此，在上坡時，前差速鎖不僅能為前輪提供牽引力，更重要的是能增強車輛的控制權(quán)。如果遇到特別高的障礙且無法依靠慣性通過，前差速鎖的作用就會尤為顯著。

到了下坡路段，通常我們依靠發(fā)動機轉(zhuǎn)速的阻力來控制車輛下滑。如果下坡路段是交叉軸路況，后輪有輪子懸空且未開啟后差速鎖，那么另一邊的輪子就會失去發(fā)動機的阻力，需要踩一腳剎車。而且在下坡時開啟后差速鎖能有效減少車身側(cè)滑的情況。一般來說，下坡時不需要開啟前差速鎖。在駕駛方式上，有差速鎖和無差速鎖的最大區(qū)別在于通過交叉軸路段時，別人需要依靠慣性通過，而自己可以利用低檔位充分發(fā)揮輪胎的摩擦力通過，自然速度變慢后車輛更易控制，同時也增加了可選路線，更重要的是緩慢行駛對零部件的沖擊相對較小，車輛也就不那么容易損壞！

好的，這兩期關于差速鎖應用的分享就到此結(jié)束了，希望能對大家有所幫助，喜歡的話記得點贊關注哦！

以上就是太平洋汽車對于《上坡打滑怎么行車,上坡打滑原因》的回答，希望能對您有所幫助。