邁騰 參考價(jià)：18.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(804條)

眾所周知，寶馬一直以來都是國內(nèi)一線豪華汽車的領(lǐng)軍品牌，與奔馳、奧迪呈三足鼎立之態(tài)，國內(nèi)將其三者統(tǒng)稱“BBA”。一般能開上“BBA”的車主，都會(huì)覺得很有面子。就像筆者所在的山東省章丘鼓風(fēng)機(jī)股份有限公司的一位同事，在憑借自身能力升職后，也換了豪車，只為“更有面子”。毫無疑問，豪華汽車品牌為車主們賦予了額外的價(jià)值，因此，其車價(jià)也相對(duì)同配置的普通車型更高。

以奔馳、寶馬、奧迪為例，這三個(gè)品牌的同級(jí)別車型，價(jià)格基本處于同一區(qū)間。然而，二線豪華品牌凱迪拉克的價(jià)格卻相對(duì)較低。在同配置的車型中，奔馳 C 級(jí)、寶馬 3 系、奧迪 A4L 比凱迪拉克更具競爭力，這就是所謂的品牌溢價(jià)。

不過，一線豪華車也有自身的“痛點(diǎn)”。為了迎合新能源市場，寶馬推出了眾多新能源車型，如寶馬 i3. 從外觀和內(nèi)飾來看，寶馬 i3 實(shí)則是寶馬 3 系的油電改造版。在新能源汽車市場中，豪華品牌并不占優(yōu)勢(shì)。一方面，過高的品牌溢價(jià)使消費(fèi)者認(rèn)為不劃算；另一方面，在續(xù)航和科技配置方面，豪華品牌的新能源汽車毫無亮點(diǎn)，甚至不如國產(chǎn)新能源車。因此，寶馬 i3 剛推出時(shí)，無人問津，沒人愿意花 30 多萬購買一輛油改電的 3 系。如果有 30 多萬，不如購買傳統(tǒng)燃油車 3 系。

銷量上不去，降價(jià)銷售就成了所有車企的最后“絕招”。只要價(jià)格降得足夠低，總會(huì)有人購買。曾經(jīng)的凱迪拉克如此，如今的寶馬 i3 亦是如此。

在競爭激烈的新能源汽車市場中，消費(fèi)者不再單純考慮品牌，而是更多地考慮實(shí)用性和性價(jià)比。寶馬和奔馳的豪車標(biāo)志不再是消費(fèi)者購車的唯一標(biāo)準(zhǔn)。然而，當(dāng)價(jià)格下探到一定區(qū)間，還是會(huì)有人愿意購買。

事實(shí)證明，無論是油車還是電車，只要是豪華品牌，價(jià)格合適就非常吸引人！

寶馬 i3 的降價(jià)幅度有多驚人？指導(dǎo)價(jià) 34 萬的車，線上優(yōu)惠 6 萬，消費(fèi)者去線下還能繼續(xù)討價(jià)還價(jià)，最終可以比指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠 10 萬入手。也就是說，一輛 30 多萬的寶馬 i3，最終落地可能只需 25 萬或 26 萬左右。這樣的價(jià)格區(qū)間對(duì)消費(fèi)者來說簡直太誘人了，25 萬就能實(shí)現(xiàn)寶馬夢(mèng)，而且還是一輛與 3 系相似的豪華轎車。這已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，還有什么邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）能比的呢？

11 月寶馬 i3 的銷量達(dá)到了 3000 多臺(tái)，數(shù)據(jù)說明了一切。這樣的銷量在新能源車型中算是相當(dāng)不錯(cuò)了。

當(dāng)然，寶馬 i3 也并非毫無優(yōu)點(diǎn)，就性價(jià)比而言，最高優(yōu)惠 10 萬，其外觀與寶馬 3 系幾乎一致。雖然價(jià)格相差較大，但開出去同樣能吸引女生的目光。

如果你有 20 多萬，你會(huì)選擇寶馬 i3 嗎？

以上就是太平洋汽車對(duì)于《寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）屬于什么檔次車,寶馬i3屬于什么檔次的車型》的回答，希望能對(duì)您有所幫助。